一辆行驶里程约6万km，发动机为CNDC，变速器型号为0B5的奥迪Q5。用户反映：该车行车无倒挡、仪表报警，TPMS轮胎压力系统故障。
    故障诊断：客户电话中描述挂倒挡车辆无法移动，此现象发生已经有五六天了，到达现场随同客户一起试车，确实挂上倒挡后就没有一点反应，组合仪表中变速器报警故障指示灯、轮胎压力系统故障指示灯常亮，如图1所示。

    当挂入前进挡向前行驶时，入挡、升挡、降挡也没有冲击的感觉，很平顺。跟客户商量后将车辆开回公司，路上感觉车子在低速换挡时有一点点的迟钝的感觉，高于30km/h就一点都感觉不出有异常情况。到公司后用诊断仪VAS5052A对系统进行检测，有如下相关故障码：
    P174E00，部分传送2中的阀3电气故障，被动／偶发。
    发动机系统的故障来源于变速器。
    发动机的数据都正常。轮胎压力监测系统和制动电子设备系统也同样是变速器控制故障。
    此车是进口Q5、配备的7速双离合器OB5/S tronic四轮驱动变速器，它属于全同步7挡齿套换挡式变速器，采用电动液压控制方式；驱动力通过传动盘传到双质量飞轮上。扭矩从这里被传递到电动液压调节的双离合器上，双离合器可根据选择来操纵偶数挡或者奇数挡。因此，变速器就分为两个分变速器了。分变速器1奇数挡（1、3、5、7）可通过中间输入轴1用离合器K1来驱动。分变速器2偶数挡（2、4、6）和倒挡可通过输入轴2（一根空心轴）用离合器K2来驱动，工作原理图如图2所示。扭力双离合器的结构特点和执行任务：在车辆起步时接通驱动力，在车辆停止时中断驱动力，换挡切换到相应的分变速器。

    根据此车故障现象分析，有以下几个故障点：
    （1）离合器K2的控制激活，电磁阀N439（如图3所示）。

    （2）变速器控制单元故障U217）.
    （3）变速器内部的相关线路有断路。
    （4）变速器液压机电装置J743（如图4所示）。

    变速器控制单元提示的故障信息经过查找相关资料得知，只有通过拆检才能进行下一步的工作，跟客户说明情况进行拆卸检查。在移动车辆时居然倒挡正常了，难道受温度的影响，停放了一段时间后再次试车又没倒挡了？分解拆掉之后，先对电磁阀进行阻值测量与标准数值对比都正常；变速器控制单元分出两部分线电路板1是离合器油压、主油压及变速器油冷却阀的控制信号；电路板2控制变速器拨插换挡调节器的信号。
    测量控制电路板发现电路板1的N439，此线路存在断路现象，时好时坏问题指向电磁阀，因为受温度的影响电阻值变化较大。建议更换电路板1和变速器电子液压控制单元J743。可是由于客户接受不了维修费用，只是将电路板和成套的电磁阀更换了，重新进行匹配。可维修后出现了挂入前进挡有时出现发动机熄火的情况！回想一下，阀体肯定不会有问题，新的电路板都测量了，线束通断没问题；来时前进挡都正常，换电路板和电磁阀后前进挡就出问题，一定是电磁阀本身质量问题。又换上一套后，挂挡正常，这次没匹配之前挂挡冲击的问题几乎就不存在，然后继续上路进行驱动匹配；低速、高速路试一切都正常。继续行驶了60km让变速器油温升高至98℃左右也没什么问题。可就在停放车时，挂入倒挡车辆居然出现一游一游的且幅度很大，也出现一次熄火，并且随着变速器内部发出有明显响声。检测数据流都正常，当时油温在104℃。重新整理思路，如果是阀体本身受温度升高变形造成泄压或者柱塞卡滞也有可能造成这样的故障；最后将其阀体全部拆解，发现各各柱塞、弹簧的张力、内部的滤网也没有其他的杂物，密封件也不存在异常。依然断定还是电磁阀的故障。不同的是故障点在倒挡和1挡；不用再怀疑其他，就是执行电磁阀的问题！
    故障排除：将控制1-3挡换挡电。磁阀N433、2-R挡换挡电磁阀N437换掉后，故障排除！进行了三天的跟踪回访，使用一切正常。
    故障总结：新换的配件也不一定没有问题，在判断故障的时候一定要以理论为基础，结合实际情况，综合分析，严谨推理后才能作出正确判断。此车因为电磁阀的原因走了不少弯路，也使我学会了只有基础知识学扎实了，才不会受外在因素的影响。