问：最近修了一辆2010年奥迪Q5，该车搭载2.0T发动机，同时匹配全时四驱DL501 （0B5）型7挡双离合变速器。该车进厂时，变速器报修故障是没有偶数挡和倒挡，仪表上的故障指示灯也已亮起。需要提及的是，信息显示屏上的报警文字没多久会自动消失，但重新起动发动机后又会出现，而上边的报警灯却一直点亮着（图1）。

    这辆车首次出现故障时去的是奥迪特约维修站，经那里的维修人员判断，应该是变速器内部的变速器控制单元J743有故障，需要更换才能解决。也许是用户考虑费用原因没有同意，来到我们厂里。经过我厂几位维修人员的检测及道路试验分析后，一致判断应该确实是变速器控制单元存在故障。
    这样，经过客户同意，我厂备件部门通过车辆信息进行了该变速器控制单元J743总成的配件预定。备件到货 （J743、内部滤清、DCTF传动液及油底垫等）后，按照工艺要求更换变速器控制单元，装配完毕后按照要求添加了专用型DCTF传动液并确定了油液的标准量。试车时变速器仅体现一些换挡品质上的问题，通过匹配路试自适应后，变速器运行一切正常。可是交车没有几天，用户再次反映，该车有时在等红绿灯制动停车时会出现一次冲击，而且变速器当时显示是在1挡中。此时变速器随即再次报警，但与之前的故障信息还不一样，故障灯只有那个黄色的齿轮灯点亮，没有那个“R”灯（图2）显示。同时，再次起步时，变速器会以2挡起步，而奇数挡1、 3、 5以及7挡则全部失效。如果此时关闭发动机，再次重新起动后变速器又变得一切正常。这样我们要求客户再次返厂进行相关检测。

    利用奥迪专用检测仪进行故障查询检测，结果发现故障存储器中记录了一个“P176B00—挡位促动器2不可控制”的故障代码，同时这个故障代码又显示是“静态故障”。通过诊断仪的故障引导功能查询，得知形成当前故障代码及故障的可能原因为：①油液液位太低即油量不足；②挡位促动器行程传感器2-G488存在故障；③1-3挡促动器机械元件损伤；④挡位促动器上的磁铁位置与传感器G488没有对准；⑤挡位促动器阀门活塞损坏拉伤（图3）。

    删除故障存储器中的故障码再次试车，很长时间故障都没有重现，只能再次交车。可是没过几天，同样的故障又再次出现。难道是更换的全新变速器控制单元J743本身存在问题？还是变速器内部机械部件存在故障？

    答：通过对故障代码的解释含义，以及对故障引导查询所给出几点可能原因进行逐一分析，我们可以逐一去排除。
    首先我相信，DCTF传动液的标准量应该不会出现问题。另外，考虑之前维修中更换的是全新的变速器控制单元J743总成，因此1-3挡挡位促动器机械元件损伤的可能性也不大。同时，促动器活塞拉伤的可能性也不大，而且G488 （1-3挡行程传感器）行程传感器本身也不应该存在问题。而最后一种可能“挡位促动器上面的磁铁”，如果在安装变速器控制单元总成时没有接触或触动到它，也不应该存在问题。这样，故障引导功能中给出的5种可能原因都被一一排除，那么真正故障又会在哪里呢？
    通过故障现象及控制单元监测原理进行分析：在路试时，每次故障现象出现都是在2-1挡之间，此时控制单元必须要通过挡位行程传感器G488得到113挡同步器1挡侧的正确位置信息（图4）。如果信息错误或不明确，那么控制单元立刻启动安全保护模式，切断K1离合器的动力传递。此时奇数挡1、 3、 5以及7挡全部失效，同时出现如图2所示的故障指示灯点亮，并给出文字解释 “变速器故障可以继续行驶”。

    考虑到重新关闭发动机再次起动后，系统又恢复正常，说明变速器内部机械部件的位置信息一定是正确的，否则控制单元仍然执行安全保护策略。也就是说，1-3挡促动器的位置信息一定是在1挡侧的。此时问题似乎就明朗了，制动停车时预选挡位1挡的信息会不会来得慢？而关闭发动机重新起动后，是不是才真正达到预选挡的位置。也就是说，1-3挡同步器是不是存在着轻微的卡滞呢？另外，更换完J743后，到底完成了哪些信息的设定匹配呢？
    因此，我们不要急于去怀疑更换的配件是否存在问题。当然新配件有可能存在问题，不过这种几率较低。所以，建议先使用带有“引导性功能”的专用诊断设备进行相关功能的匹配设置。针对当前该变速器“P176B00—挡位促动器2不可控制”的故障代码的设置机理，来完成在“引导性功能”下的基本设置（匹配），并且目标明确，不要进行所有设置内容的匹配，只尝试完成“行程传感器的校准”和“挡位促动器启动点的复位”两项功能即可（图5）。如果问题依然得不到解决，我们再去按照故障引导功能给出的几种故障可能原因进行一一的排除，相信问题会很快得到解决。