一辆行驶里程约12万km，搭载1.8T发动机和5挡自动变速器的2009年名爵MG7轿车。该车发动机大修后无法行驶。
    检查分析：维修人员试车发现，该车怠速运转正常，但换入前进挡后，只要踩下加速踏板，立刻出现踩空的感觉。此后加速踏板便彻底失效，即便换入空挡也是如此，需断开蓄电池重接后，才能恢复。
    检测发动机控制单元，有与加速踏板和节气门有关的故障码（图1）。查看节气门，确认是全电动的（图2）。这种节气门没有拉线，完全由发动机控制单元来控制。测量节气门和加速踏板传感器的电源及搭铁电压，均正常。检查它们与发动机控制单元之间的线路，也未见异常。

    故障再次出现时，观察节气门开度，发现节气门体角度有2个数据，分别以1和2表示（图3），但这2个数据在踩下加速踏板时毫无变化。从这2个数据的单位上看，它们即非电压又非角度。接下要解决的问题是要弄清它们的具体含义。

    将蓄电池断开后重接，加速踏板恢复功能。将怠速提高到3 000 r/min，可以看到那2个数据增加到9（图4）。继续提高怠速，它们的数值增大到12（图5）。这样一来便清楚了它们的含义—节气门体角度1和2分别代表节气门阀板和步进电机的步数，并与节气门体位置设定点数据相一致。

    故障再次出现时，观察到节气门体位置设定点数据回落到了最小值，节气门阀板也回到怠速位置，而步进电机却达到了最大值（图6）。节气门体位置设定点是节气门的控制指令，它变成最小值，说明发动机控制单元出于某种原因主动切断了发动机的动力输出。此时节气门阀板与步进电机之间的传动实际上已被切断，加速踏板的动作也不予理睬。通常这种现象出现在发动机失火，为保护三元催化器而采取措施时。
查看发动机失火数据，发现多缸都有大量失火记录（图7）。此时无意中发现排气管已经烧红了，于是立刻关闭发动机，检查正时。检查发现正时标记没有问题（图8）。再次起动发动机，观察凸轮轴相位数据，发现进气凸轮轴相位过分推迟（图9）。



    拆下气门室盖检查，发现凸轮轴位置不对（图10）。查阅维修资料得知，该车的进、排气凸轮轴是可互换的，进、排气链轮也是一样的。它们的角色是通过将销钉置于凸轮轴及链轮的不同孔位来决定的
  （图11）。检查确认，在此之前进气凸轮轴销钉位置错了。

    故障排除：将凸轮轴正确安装后试车，发现排气管不再过热，车辆也能行驶。但反复试车发现，有时故障还是会出现。再看失火记录，发现仍然很高。更换点火线圈及火花塞后再试，一切正常。推测点火线圈及火花塞的损坏是当初发动机过热造成的。
    回顾总结：对于凸轮轴可互换或可变正时发动机而言，应当避免本案例中所出的错误。所以在装配发动机时，不应以链轮上的标记点作为安装正时系统的唯一依据。应以凸轮位置为粗调依据，以链轮标记为精调依据，不能本末倒置。