一辆行驶里程约17万km，配置V6 3.2FSI燃油直喷发动机（BPK ）的2006款 奥迪A8L轿车。用户反映：该车辆启动正常，热车后行驶一段里程，加速没反应，慢慢自行熄火，然后再启动，待几分钟后发动机又熄火。
    故障诊断：连接大众VAS6160诊断仪，发动机电控系统内有1个故障码：低一燃油调整。
    维修技师按日常维修所积累经验，怀疑车后右电动燃油泵G23损坏而导致发动机自行熄火故障，该车燃油泵有两个，结构比较复杂，为此我们先来大体了解其燃油箱／燃油泵构成及工作情况，如图1、图2所示。



    燃油经加油管进入燃油箱的右腔，从车的行驶方向看。燃油主要是经加油管底部的山个附加溢流槽流入右泵的储油器内。这个小溢流槽可保证即使加很少的油（如用小桶加油），油也会直接流入泵的储油器内。两个侧面的油腔是通过接到主油腔上的两个通风管来进行通风的。
    由于加油管是铺设在纵梁的下方，所以该管的最低点没有与燃油箱相接，于是就产生了虹吸效应。加油管内留有一些剩余燃油，因此给主油腔通风。
    以及为了完成OBD II泄漏诊断检测，需要一根单独的通往加油口的管子。
    当燃油箱加满油时，加油管尾部的浮子式关闭阀就会关闭加油管（如图3所示）。

    膨胀箱（容积约为2L）的壳体是塑料的，它是用夹子固定在燃油箱上部壳体上的。燃油箱内的膨胀箱内包含一个浮子式防翻阀和一个小抽油泵，该泵在车辆行驶过程中总是将膨胀箱内的燃油排空。
    浮子式防翻阀的主要功能如下：
    ·在翻车时关闭通向加油口的管路
    ·在动态行车模式时关闭
    ·如果由于油液晃动而造成膨胀箱内短时进油过多，那么阀内的浮子会浮起而关闭
通向活性炭过滤器的管路被关闭后，就可防止溢出的燃油进入活性炭过滤器。两个燃油泵（汽油机）者环是双级轮叶片泵，如图4所示。

    第一级（前置级）泵从燃油箱的底部抽取燃油并将燃油送入储油器。这样就可保证即使剩的燃油很少了，也可以供油。
    第二级（主级）泵直接从储油器中抽取燃油。带有泵的储油器和浸入式传感器是用卡夹固定在燃油箱底部的，通过带凸缘的盖可以够着这些件。
    当点火开关接通时（接线柱15）燃油泵G23就会以最大供油量将燃油输送到了因玉油路，以便缩短启动时间。
    燃油泵G6也会将燃油通过燃油箱内三通管输送到低压油路，还会将燃护由输入到燃油箱侧油腔内的抽油泵管路中。
    抽油泵从燃油箱侧油腔内抽出燃油，并将燃油按“对角线”方向送入燃油泵的诸由器内。
    这种管路布置可以避免车辆在极端情况下（如转弯或车辆过于倾斜），泵出现无润滑运TT'清况。两个储油器共用一根回油管，如图5所示，如果一个储油器注满了油，那么单向阀就会关闭这个管路，于是所有的回油都注入另一个储油器。如果两个储油器都满了，单向阀会被压开，燃油流回燃油箱。

    分析到此初步判断右边G23燃油泵损坏需进行订货，几天后更换，短时间试机正常。
    第二天该车行驶了几千米后，车开始出现加油不畅，一会儿车就自行熄火。
    车被拖进厂检修，发动机控制单元报故障：低一燃油调整。
    维修技师立马认为可能是燃油系统的高压泵损坏，找了一个旧的同型号高压泵进行替代，试机故障现象依旧。
    分析电路图（如图6、图7所示），J538燃油泵控制单元分别控制G6预供泵／G23燃油泵，发动机控制单元J623根据工况向燃油泵控制单元J538发生PWM信号，按需调节控制燃油泵转速。

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