在低压油路中接上燃油油压表，同时连上大众VAS6160诊断仪，启动发动机后，油压表显示油压只有160kPa、而诊断仪实际油压显示为696kPa。
    数据流：
    ·燃油调节器为－19.97%（降）
    ·电动燃油泵10%，标准40%～70%
·实际高压油轨压力426kPa（标准高压油轨压力3500kPa）
    根据上述数据显示，燃油低压160kPa与诊断仪显示696kPa明显不符，怀疑油泵控制单元538有问题，发动机控制单元623按需给燃油控制单元J538占空比PWM信号，如果J538不能实时调节油泵转速，实际油压显示只有160kPa，所以发动机启动后一会就熄火。
    为了检测PWM信号有否，准备做个波形，使用VAS5051B诊断仪示波器DSO诊断线抗干扰部件出现异常，干扰很大，无法做波形。
    我们想出一个办法，将电源直接跨接在G23燃油泵正负极上，让燃油泵直接转动，试机，发动机再也不熄火了，这是否可以说明J538燃油泵控制单元损坏，需订货。几天句538到货进行更换，试机，故障现象还是照旧，这时检查发动机控制单元J623到燃油泵控制单元J538线路，连接正常，那发动机控制单元J623可能损坏，占空比信号异常，让燃油泵控制单元J538控制燃油泵转速变漫，供油油压降低，以至于发动机低压燃油基本保证不能供给，发动机熄火。
    把发动机控制单元 J623送外修理，其具体什么部件损坏不明，修复后装车，试机故障和原先一样。问题变得复杂了，冷车发动着火后运行时间还长些，大约4～5min，热车后发动机着火1min后就熄火了。走到这一步，需要冷静的思考，分析一下原因，因为有一点值得我们要深思的，就是实际油压只有160kPa，而诊断仪所显示发动机控制单元数据流中油压为696kPa，那可以这样认为发动机控制单元所得到油压信息比较高，通过发送PWM占空比信号让燃油控制单元J538调低燃油泵转速，达到图油低压部分供油压力。再来分析故障码：低-燃油调整，问题是否出自发动机控制单元J623、从燃油了氏玉压力传感器所得到的油压696kPa是不真实的信息，引发J623引用其内存的脉普图数据，发出实时PWM占空比信号，诊断到这里我们重点怀疑低压燃油传感器（如图8所示）失效，随后拔下低压燃油传感器插头，试机发动机再也不熄火了。

    查看数据流：
    ·实际油压为599kPa
    ·燃油压力调节器。
    ·电动燃油泵匹配值3.87%
    ·电动燃油泵1:61％接近上限（标准40%～70%）
    电动燃油泵转速增速，压力上升，大于基本保证发动机低压燃油油压标准，由于发动机控制单元J623得不到现时燃油了因玉力信号，随即调用其控制失效保护模式数据，燃油泵转速加快，提升基准油压，保证发动机运转需求，因不能按需调节供油压力，最终会影响发动泪份非放，导致发动刁份非放灯亮。
    故障排除：更换燃油低压压力传感器，试机运转正常。阅读数据流如下：
    ．实际燃油压力502kPa
    ．燃油压力调节器一0.02
    ．电动燃油匹配值3.89%
    ．电动燃油泵1：51%
    故障总结：走了一大圈，还是回到基本点，关键是没有好好分析数据，当出现了油表实际测试压力与诊断仪数据流显示出现了较大差异时，就应该停下来仔细分析，从而找到排故突破口。

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