一辆装备01T自动变速器的2011款奥迪A6 2.0T轿车。该车来修时，选挡杆在D位、S位、手动模式时急加速均明显耸车。客户反映该车之前曾更换过自动变速器控制单元，清洗过液压控制阀体，更换过自动变速器油，做过记忆值清零和匹配，但耸车故障不仅未能解决，反而越来越严重。
    接车后：用VCDS进行检测，调取的故障代码为06031，其含义是液压控制阀被污染故障；VCDS反映的06、07、10、11、12、18、19、65数据都正常；针对故障代码06031分析，应该是液压控制阀及油品有问题，自动变速器控制单元（J217）出现故障的概率极小，况且之前也更换过自动变速器控制单元，因此就没有再考虑自动变速器控制单元。经与客户沟通，告知客户该故障属于典型的液压控制阀故障，原车的自动变速器控制单元不一定损坏，可以将原车自动变速器控制单元重新装回。由于此前的维修一直没有解决故障，车辆带病使用了很长一段时间，担心长时间耸车已经损伤到链条和链轮，本着为客户负责任的态度，经与客户沟通，客户同意按大修流程解体自动变速器检查，同时更换液压控制阀并换回原车自动变速器控制单元。
    解体自动变速器检查，发现链轮和链条没有磨损，对输入轴进行加压测试，正常；分解输入轴（6片摩擦片）进一步检查，只发现小活塞在轴上的内缘稍微有点松旷，其他均正常。于是将输入轴的6片摩擦片改为7片摩擦片（图1），并更换输入轴小活塞、清洗装复，更换液压控制阀和质量可靠的油品，同时换回原车自动变速器控制单元。一切装复完毕，清除故障代码并进行记忆值清零后，准备试车时发现该车前进和倒车挡均不走车，自动变速器齿轮灯也突然点亮，再次用故障检测仪进行检测，竟然读到一个自动变速器控制单元锁止的故障代码05889（P1701），这下放心了，原来是在维修过程中断电导致防盗系统起作用了。经过在线防盗解码后，车辆前进挡和倒挡都能正常工作，耸车现象也消失了，但却出现了一个新的问题，那就是挡位在P挡时点火钥匙竟然在发动机熄火状态下无法拔出来。仪表盘和挂挡座的挡位指示都正常，检测各挡位信号，也正常，而且没有任何故障代码，做引导故障查询也没有线索，进行05起动授权也不起作用。

    静下心来详细分析点火钥匙无法拔出的故障应该是电气故障，仪表盘和挂挡座上的各挡位指示信号都正常，而且数据流检查检测的各挡位信息也正常，那么证明自动变速器控制单元和多功能开关（F125）均没有问题，这样就只剩点火锁及点火控制模块的嫌疑大了。但是经拆解检测从挂挡座（图2）到点火锁及点火控制模块各输入、输出线路，都没有问题；将与点火钥匙有关的电路反复进行检查，均没有发现问题所在。咨询了好几个奥迪服务站的朋友也没有得到明确答复，但其中有一个奥迪服务站的朋友提供了一个信息，说他们曾经处理过该款车好几起类似的故障，方法就是调整挂挡座。于是，将挂挡杆下面的防尘胶套取掉，看到一个很深的孔，该孔下面有一个内六角螺栓（图3），该螺栓是用来固定挂挡拉线卡口的，所谓调整挂挡座，也就是松开该螺栓，通过晃动挂挡杆查看挡位指示信号来进行调整，同时将车辆举升，另一个人在车下配合调整拉线，但点火钥匙还是无法拔出来。无奈之下，找了一个拆车的挂挡座（带拉线）的总成换上去试验，问题还是没有解决。



    挨个询问所有修理过该车的人，了解该车维修前后的经过，在维修中有没有什么异常情况发生。其中有一个维修技术人员反映，在把自动变速器从车上抬下来之前，因有颗螺栓不好拆，于是就把蓄电池重新接上，因手上有油污就让公司的业务员帮忙上车转了一下转向盘（之前断了蓄电池），结果插上点火钥匙后就听到仪表盘及转向盘处发出几声“嚼里啪啦”的响声，业务员反映当时点火钥匙就拔不下来，后来是业务员自己用小一字旋具捅点火开关的应急按钮解锁的方法才把点火钥匙拔下，当时并没有太在意，也就没有及时反映这件事情。了解了上述情况后，又重新理了理维修思路，认为应该是点火控制模块或钥匙防盗系统起作用导致的。经过笔者仔细检查确认，发现故障是由于进入和起动识别控制模块（J518）损坏导致的。
    故障排除：更换J518并进行重新编程后，点火钥匙顺利拔出，试车，耸车故障也消失了，故障彻底排除。
    故障分析：分析造成上述故障的原因，应该是蓄电池亏电或断电时将点火钥匙插入点火开关，从而导致J518的交换数据丢失，J518识别不到自动变速器控制单元（J217）的p挡位信号，从而控制点火钥匙防拔锁止电磁阀（N376）禁止点火钥匙拔出，此时可以采用应急措施将点火钥匙拔出。正常情况下，换挡杆在P挡时，会将p挡信号传递给转向柱电子控制模块（J527）、J527通过p挡锁止开关F319（在手动换挡Tiptronic开关F189内）的信号来识别换挡杆位置，用该信号控制点火钥匙防拔锁止电磁阀。