一辆行驶里程约1万KM的奥迪A6L 2．8轿车。用户反映：该车OBD报警。
    故障诊断：首先进行VAS5052诊断，发动机有如下故障泛
  04526   P11 AE 000、4缸凸轮轴调节器A不可靠信号；
  04528   P11B0  000          4缸凸轮轴调节器B不可靠信号；
  04536   P11B8  000          6缸凸轮轴调节器B不可靠信号。
    根据故障引导，需拆4缸凸轮轴调节单元时，发现其无法拆卸。于是拆卸气门室罩盖，发现4缸和6缸进气凸轮磨损异常，4缸和6缸凸轮轴调节单元也磨损异常，如图1所示（这里为方便介绍，仅示第4缸凸轮图片）；由于是机械磨损，怀疑是凸轮润滑不良，运动发涩导致。测量机油压力正常后，为该车更换了单侧缸盖，更换后发动机运行正常，清除故障码。待机油温度正常后，进行生成就绪代码，不能生成。再次读取故障码，同样为4、6缸凸轮轴调节元件故障。再次拆检气门室罩盖，同样磨损再次发生。

    根据两次磨损相同分析，磨损点均为4、6缸进气凸轮的滑道的外缘，如图2所示，而且4缸两凸轮滑道磨损点还在同一平面，也就是说4缸两凸轮调节元件存在同时工作情况。根据理论分析，即便装配时凸轮位于大凸轮位置也不会发生上述情况（维修工装配启动车辆前，凸轮位于小凸轮位置）。从这种情况可以确定：发动机控制单元或凸轮轴调节元件线路存在故障。经检查发现是凸轮轴调节元件的控制端无对地短路问题。可以确定发动机控制单元在控制AVS系统方面存在第4、6缸大小凸轮同时工作的情况。


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    故障解决：更换发动机控制单元后，经和一汽现场负责人联系后，为安全起见，连同发动机线束一同更换。