一辆配置日本AISIN AW公司生产的TR-60SN（大众命名09D）型6速手／自一体式变速器的2006年奥迪Q7 4. 2L SUV。
    故障现象：初始时是自动变速器油泵前油封漏油，后来是更换油封后前进档和倒档均不能行驶。维修后变速器偶尔还会锁档。
    维修过程：新型09D型6速自动变速器从整体设计上与过去的4、5档变速器有很大不同，该变速器的油泵与变矩器脖颈支撑处采用的是滚针轴承（图1），而过去的油泵则采用的是铜套或铝套。

    利用滚针轴承代替铜套或铝套可避免因润滑不良而带来的磨损，因此，大大提高了油泵的使用寿命。但由于磨损减少了反而容易出现漏油问题，那就是对油封的依赖性增强。就该车漏油故障应该是很容易解决的，但工作量非常大，操作时必须将发动机和自动变速器一起从车上拆下来。
    简单问题复杂化：按照常规方法更换了油泵油封的同时，还更换了变速器的滤清器、油底垫以及专用ATF。可是，完全操作完毕后，起动发动机准备进行路试时发现：变速杆从P/N位挂入前进档和倒档，车辆均没有任何反应，松开制动踏板后，加速踏板踩到底车辆都不能行驶。考虑到原来变速器是好的，只是更换了几个小件就出现不能行驶的问题，如果ATF能够达到标准量、油泵能够正常运转车辆就应该能够行驶，所以还是先从ATF容量检查开始。当打开油面高度溢流塞发现，无论有没有起动发动机油流都是一样，这充分说明油泵根本没有工作。这下大家都傻眼了：油泵怎么没有工作？那只有一种可能，连接发动机和自动变速器时变矩器位置移动了，导致变矩器驱动脖颈上的凹槽没有与油泵主动齿轮上的凸键相互对应形成错位，并且极有可能把油泵主动齿轮上的凸键碰坏了，从而主动齿轮不能驱动从动齿轮旋转形成伸泵压力，也最终导致车辆不能行驶。
    节外生枝：这样，又再次把发动机和自动变速器从车上抬下来，拆下并解体油泵后发现油泵主动齿轮上的凸键的确掉下来了。由于初次分解该自动变速器拆卸油泵时没有提前拆下阀体，断开变速器输入轴转速传感器G182插头（G182被安装在油泵里），所以拆卸过程中不小心导致该插头损坏（图2）。重新更换一个油泵后，同时简单处理了G182的插头再次装车后试车，一切恢复正常。确保ATF液位正常，同时保证油泵油封不再泄漏后交付车主使用。

    可车主使用不到一个月的时间又抱怨说变速器工作有时不正常：变速器不换档、车速上不去、仪表上的档位显示也不正常（总是显示3）。每一次出现故障后只要关闭点火开关，再次重新起动发动机后又恢复正常。开始这种情况出现的频率不高，最近总是出现。因此又回厂进行检修。
    故障排除：进厂后连接诊断仪进行故障查询，结果在故障存储器中查出。输入转速传感器G182信号偶发性丢失。看来应该是上次维修中不小心把插头弄坏导致的结果（插头有虚接的时候）。由于该传感器插头位置比较特殊，处理起来很麻烦（空间较小，处理时需要把阀体拆下来），为了一次性解决只能更换该传感器。但更换传感器还需要再一次将变速器解体（原因是该传感器被安装在油泵中）。没有办法，只能再一次把发动机和变速器一起从车上拆下来，有了上次经验教训，拆装时非常有序，并且非常小心，解体油泵，更换插头完好的输入转速传感器G182后，故障彻底排除。目前该车已经交付使用3个多月了，一切运行良好。
    总结说明：本来一个很简单的小问题，经过维修后由于操作上的不规范，使问题变得越来越多，消耗的工作量越来越大，光拆装就做了3次。因此，倡导规范维修，势在必行。