这样，只能按照大修来进行了。重新修复液力变矩器，更换大修包（含摩擦片、钢片及各种密封元件）。由于E离合器买不到新的，最后买了一个旧的。重新组装完毕并再次对每一个终端元件进行了加压密封性能试验，确定无误后继续进行作业。此时可以确定该变速器机械上是没有问题了，接下来要用哪个电子液压模块来试车呢？考虑到之前的失败，还是把原车的先装车试车后再说吧。
    故障排除：通过路试，发现修来修去又修到刚开始进厂时的状态，那就是深踩加速踏板3-4档打滑加冲击。既然通过对变速器机械元件进行了大修，已确认没有问题，所以问题很有可能还是来源于电子液压控制单元方面，只不过之前更换的都是有故障的。这样征得用户同意，直接订购了德国再制造的模块总成，重新安装，经过匹配和自适应后故障彻底排除。
    后续插曲：该变速器修复后一直使用很好，可是没有多久用户反映原来的故障又出现了，而且还很严重。再次进厂后检查，仍然还是原来的传动比错误故障码，实际故障现象有所改变：那就是3-4档后发动机直接空转随即电控系统启动锁档程序，与原来不一样的是该变速器根本不能执行4档传递。难道是更换的元件有问题？不管怎样还是先把油底壳打开再说。结果拆下油底壳发现有一些金属碎屑，看来没有必要进行其他试验了，干脆解体变速器。当把变速器解体后，一下子就发现了问题：原来E离合器内转鼓（驱动轴）断掉了（图6）。虽然E离合器工作正常，但由于该内转鼓正好在花键处断掉，因此无法完成动力传递，所以也就实现不了4档，因此当ECU指令3-4档时发动机就出现了空转的现象，看来真是少见的故障。重新更换该元件后，故障彻底排除。看来仅是一场虚惊，目前该变速器已经正常使用半年多了。

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