一辆行驶里程约7000km，发动机型号为CDNC，变速器型号为0BK的奥迪Q5。该车正常行驶中仪表偶尔提示“变速器故障可继续行驶”。
故障诊断：该车行驶里程不长，客户反映行驶中变速器警报灯突然点亮；仪表显示屏提示：“变速器故障可继续行驶”。诊断仪检查02变速器内有故障码“P189000： Tiptronic信号线电气故障被动/偶发”。根据引导型故障测试计划提示检查“J587换挡控制单元和变速器控制单元217之间的插头是否存在弯曲、腐蚀、进水和虚接现象”。初步分析该故障是由于线路虚接所致。
    首先检查变速器控制单元的插接器是否进水和针脚是否退缩，拆下变速器插接器发现确实存在进水现象。该车变速器冷却控制电磁阀容易出现漏水现象，从而顺着线束进入变速器插接器。检查变速器冷却控制电磁阀没有漏水现象，进一步观察发现该车在左前下弯臂处系有一块大红布，难道是该布吸收地面溅起的水分在行驶过程中甩在线束上进入变速器插接器？吹干插接器，在征得客户同意后去除左前悬挂的红布。试车故障没有出现，决定让客户使用观察。客户使用不到两天就反映故障再现，读取故障码仍是P189000：Tiptronic信号电气故障；而且频率为10次。难道又进水了？拆下变速器插接器发现没有进水现象，为彻底排除故障，决定测量变速器J217和换挡控制单元J587之间的线路（如图1、图2所示）。



    从J587和J217两端测量两根线的电阻都是2 Ω，在正常范围之内。为保险起见决定断开T17D红色17针插接器（位于排水槽左侧的配电盒内），断开插接器发现T17d/10和T17d/11针脚都没有退缩。用维修用针脚试着在针孔侧试插，发现T17d/11针孔来回活动时没有一点阻力，而其他针孔在来回活动中明显有阻力；正常的针脚和针孔配合在针孔内有一压紧片用来防止插接器连接器出现虚接现象，而该孔的压紧片明显损坏。用线束维修工具VAS 1978B更换损坏的针孔，试插有明显的阻力。经更换针孔后反复试车，确认故障排除。
    故障总结：类似虚接故障重点应检查中间的相关插接器，而且在测量整个线束电阻正常后仍然不能判定线束没有故障；而应该将所有相关针脚和针孔检查一遍，重点检查相关端子无退缩现象，或者检查针孔压紧片是否损坏。只有将基本检查工作都做到位了，才能提高偶发故障的解决效率。