一辆行驶里程约13.2万km，车型编号为FV7201T型，发动机型号为BPJ型废气涡轮增压式发动机的2007款奥迪A6L 2.0T轿车。
    故障现象：这辆外地奥迪车，因为发动机抖，车辆无法止常行驶，从高速公路下来检修发动机，在发动机缺缸、抖的故障排除后，又出现一个机油灯报警故障。
    故障诊断：车辆进厂后，维修人员用断缸的方法，检查发动机抖动情况，发现1缸不工作、3缸工作得不明显。分别检查了1缸和3缸点火线圈都有很强的蓝色高压火花，又拆下1缸火花塞检查，电极间隙为0.11mm，无积炭和烧蚀情况，但是可以看出火花塞烧得不太好或该缸没有燃烧。把1缸、3缸火花塞和点火线圈与正常的两个气缸火花塞和点火线圈对调安装，启动发动机后1缸还是不工作，故障现象没有改变。再用气缸压力表测量汽缸压力，测量1缸时缸压表指针在0kPa，不动，测量2缸时缸压表读数为1000kPa，测量3缸时缸压表读数为750kPa，测量4缸时缸压表读数为1000kPa，测量结果1、3缸气缸压力不正常，说明发动机机械部分有故障存在。
      维修人员分析该发动机采用2.0L， 4缸废气涡轮增压式FSI发动机，是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧的方法与废气涡轮增压技术的动力性完美地结合在一起，动力性极佳。FSI是指燃油分层缸内直接喷射，燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。在大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，所以对燃油品质的要求很高，燃油标号低或劣质燃油极易发生爆燃，烧熔活塞顶及燃烧室部件。
    维修人员分析发动机气缸压力低可能的原因有：①气门关闭不严。气门背面结焦、气门导管磨损、气门弹簧断裂、气门锁片脱落、气门杆弯曲、止时错乱、凸轮轴磨损、液压气门顶损坏，以上都有可能导致气门关闭不严，从而导致缸压不足。②活塞环或缸体缸壁磨损过大，两者结合不严导致漏气，活塞环断裂等从而导致缸压不足，此种情况，一般烧机油严重，甚至排气管都能看到蓝烟。③活塞环槽隔壁脱落、活寨穿孔、气缸壁穿孔、气缸垫破损等，都将导致发动机气缸压力过低。
      维修人员根据分析的可能故障原因，对发动机机械部分进行拆解检查。拆解发动机气缸盖检查配气机构和燃烧室，在抬下气缸盖时发现1缸气门烧出一个大缺口（如图1所不），活塞顶和活塞坏槽隔壁烧熔出了个洞（如图2所示），燃烧空与曲轴箱串通，并巨气缸套有轻微拉痕；分解气缸盖时拆下气门锁销后，气门在气门导管中取不出来，气门杆尾部环形槽与气门锁片接合处被压出毛刺，磨损最严重的气门尾杆环形槽中间的部分已经脱落（如图3所示）；拆下曲轴和连杆轴承盖检查，曲轴、连杆轴径及轴承没有异常磨损；一也没有发现发动机润滑系统有堵塞或异常现象。维修人员认为活塞、气门的损坏是FSI发动机对燃油品质的要求很高，是发动机混合气中的燃油含量低，混合气过稀发动机爆燃，汽缸内压力和温度异常，使发动机活塞和气门烧熔，所用汽油辛烷值过低，是导致这次故障的主要原因。





    根据检查结果曲轴无异常磨损，不需要磨轴或更换，可以继续使用；气门取不出来只好将气门与导管同时压出来一起更换；1缸活塞、气门等部件严重损坏，于是把活塞、活塞环、活塞销进行更换，气缸重新下套，曲轴轴承、连杆轴承等零件全更换了（如图4所示）。发动机组装完毕后，启动发动机试车，发动机运转平稳、仪表指示都正常。在路试中，车辆下坡行驶收油门时机油报警灯闪亮，发动机加速或上坡行驶时机油报警灯熄灭。热车后发动机怠速运转时机油报警灯常亮，待凉车后启动发动机，仪表指示正常机油灯未报警，发动机怠速运转半小时左右，仪表上的机油报警灯开始报警，把发动机转速提高到1800r/min以上，机油报警灯立刻就熄灭。发动机在怠速转速时机油灯报警，车辆无法交车，需要检修机油灯报警装置及发动机润滑系统压力。

    1．分析发动机润滑系统的结构及机油报警系统
    奥迪A6L 2.0T轿车BPJ发动机润滑系，采用压力和飞溅相结合的复合润滑力一式，BPJ型发动机机油泵与平衡轴集成在一起，由曲轴通过链条驱动。机油滤清器为一次性纸质滤芯的令流式，串联在主油道内。润滑系的作用是对发动机所有运动的部件摩擦副进行润滑，减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的府屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。BPJ发动机润滑系统的结构与油路如图5所示。

    油底壳内的润滑油经集滤器滤掉较大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。一路由主油道送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，冉经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；三路由气缸盖油道送液压挺杆和凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，同时送入真空泵、废气涡轮增压器后，分别流回油底壳；第三路由主油道送入活塞冷却喷油嘴的限压阀（如图6所示），在喷油嘴限压阀打开时由喷嘴喷入活塞裙部，把活塞热量带走，流回油底壳。另外，压力释放阀在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开压力释放阀，分流回油底壳。

    发动机机油灯报警系统，在报警灯油压开关检测到机油压力低于限值时与接地导通，机油报警灯得到开关控制的接地信号，点亮机油灯，发动机机油报警系统控制电路如图7所示。

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