一辆搭载2.0T发动机，同时匹配DL501（0B5）型7挡湿式双离合器控制变速器的2010年奥迪Q5。该车最早是因为仪表板经常报警显示变速器故障，具体故障表现为没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新起动后故障现象又会消失。所以开始车主并没有立即维修，而是使用很长时间后才到厂维修的。
    维修人员经过检测得到一个故障代码8940-P174E00[1751，其含义为分开传送2中的阀3 （N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1）。维修人员更换阀体线板及阀体后，现在是热车后有时换倒挡发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。

    检查分析：维修人员重新整理维修思路。根据开始的故障码含义，维修人员认为N439电磁阀自身故障的可能性不大，应该是电脑或连接电磁阀的线板线路出现故障。将机电液压控制单元J743总成拆下，利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值，为6.5 Ω左右，正常。测量机电液压控制单元输出端口的3号和4号端子到N439电磁阀插头处的2个端子的通断情况（图2），结果发现4号端子与对应的插头端子存在断路情况。这足以证明，问题就应该出现在这个线板线路上，而控制单元出现问题的可能性不大。

    在这种情况下，维修人员通过配件渠道订购了全新的线板（图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCT日闰滑油。装车后试车感觉一切良好，且变速器再也没有出现过故障报警，故障代码也没有再现。但客户感觉换挡接合时还不是很舒服，同时快要停车时还有一个微小的顿挫感。因为此次维修仅仅就是更换一个线板，也未涉及到其他方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵，客户也就接受了，于是维修人员就这样交车了。

    可是车主使用了刚刚半个月左右又回到厂里。据用户描述，凉车时变速器基本正常，可是热车后就会出现偶发性换倒挡冲击和停车后冲击。经维修人员再次检测，并没有发现变速器有任何故障记录，但换倒挡确实有些生硬，且有连续的顿挫感。另外就是制动停车时，2-1换挡时有轻微的冲击感。由于在之前维修中，就是更换了一个线板和变速器润滑油，正常情况下出现当前换挡品质差的现象，应该跟上次维修没有任何关系。也许维修前也有这样的问题，只不过用户没有太在意而已。在与客户沟通解释后，维修人员继续分析故障的可能性。
    在以往针对这款变速器的维修中，2-1换挡冲击故障绝大部分都来源于液压控制部分，如电磁阀或阀体，而换倒挡冲击问题大多数也是跟液压控制系统有关。这样在征得用户同意后，维修人员又更换了一个变速器阀体（图4）。据配件商介绍，该阀体说是从新变速器中拆下的，因为如果订购全新阀体，需要包括变速器控制单元和线板，成本太高，客户难以接受。阀体装车后通过长时间路试，发现2-1换挡轻微冲击故障现象没有了，但换倒挡依然还是跟原来一样。在这种情况下，维修人员又通过手工方法做了类似于AT变速器的原地换挡“打滑自适应”功能。通过反复学习发现，换倒挡时的感觉有所改变，不过有时还会有连续的冲击，且从发动机转速表的表针会随着冲击上下摆动。

    此时虽然制动停车时的2-1当冲击得以解决，但换倒挡冲击问题并没有根治，因此客户对此次维修结果并不满意。维修人员与客户商议后，暂时让用户将车提走，使用一段时间后再根据故障情况检修。
    半个月后客户再次返厂，此时车辆故障现象极其明显且有加剧情况，那就是热车后换倒挡会出现严重连续冲击现象，有时会导致发动机直接熄火。为什么问题会越来越严重，难道原来在没有更换阀体前变速器就存在相应的故障隐患，然后随着使用时间的变化逐渐加剧？但是接下来的维修应该从哪入手呢？是控制单元的问题还是双离合器的问题？在4S店朋友的建议指导下，维修人员决定先进行变速器的各项匹配。
    因为原来的维修中，毕竟没有更换控制单元等电子部件，所以也没有进行相应的匹配设置。当维修人员连接大众专用诊断仪在“引导性功能”路径下进行各项匹配操作，但是在实际匹配设置操作中，“匹配离合器接合点”这一项作业总是被终止，也就是基本设置被中断（图5），且提示是与输入轴2有关，这说明是跟与输入轴2相连的K2离合器有关。该离合器（K2）恰恰是管理偶数挡和倒挡的，难怪换倒挡存在问题。其实在之前的仔细试车时，1-2挡也有轻微的感觉，而3-4挡和5-6挡就不明显了。通过反复执行“匹配离合器接合点”功能的操作，但依然不能通过，维修人员分析，极有可能是离合器机械方面出现了问题。
    故障排除：分解变速器后将双离合器解体，发现K2离合器已经烧损（图6），而管理奇数挡的K1离合器一切完好无损，最后更换双离合器匹配成功后，故障彻底排除（注：由于DCTF润滑油己经因为烧片而被污染，所以重新更换的同时，连同内外滤清器一起更换）。



    回顾总结：本来该变速器的问题并不大，可是在实际维修中却造成多次返工，其真正原因在于之前客户带着故障使用了很久。也就是说，变速器经常没有倒挡和偶数挡时，总是使用奇数挡的过程中，极有可能会导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此，在最早的维修中就应该先确定机械部件没有问题的情况下，再去更换线板和阀体，那么也就不会出现后来的返修过程了。