一辆行驶里程约12.8万km，配置BPJ 2.0T发动机，CVT变速器的2007款奥迪A6L轿车。该车因发动机线束故障，在更换完线束后，安装发动机控制单元时，无意中使发动机控制单元的壳体接触到控制单元旁边的正极分线柱上（如图1所示，控制单元旁红色线束及分线柱），并产生了火花。之后出现了无法启动发动机，启动时启动机不转，一同时发动机控制单元无法进入故障。

    故障诊断：对于2005年以后的新款奥迪A6L轿车，其蓄电池安装在后备箱内，蓄电池的正极线通过驾驶室地毯下先到发动机控制单元旁边的分线柱，然后分别给启动机、发电机、冷却液电子扇供电，同时与外接充电柱相连（用以外接充电器充电，也用于外接蓄电池启动发动机）。空滤壳体后方的红色保护帽下即为外接充电柱（如图2所示。

    由于该车更换线束，可以肯定的是之前发动机控制单元没有故障。初步判定故障的范围是：控制单元烧坏；控制单元的供电搭铁线烧坏；线束未装配好。对于以上可能的故障原因，无论是哪种，在短时间内确定并排除故障点，都是有很大难度的。
    从控制单元壳体和正极接触时出现火花这一现象出发，可以判定正常的发动机控制单元的壳体是搭铁的，否则与正极接触不会出现火花。那么故障出现后控制单元壳体搭铁是否正常呢？为了避免万用表的损坏，没有直接测量控制单元壳体对地的电阻，而是先用万用表测量控制单元壳体对地电压。在点火开关打开的状态下，测量控制单元壳体对地的电压为7.9V，由此判定控制单元外壳搭铁不正常。壳体上的7.9V电压应该是控制单元分压后电压。既然控制单元的壳体搭铁不正常，那么为控制单元外接搭铁线是否能恢复正常呢？为了安全起见，通过功率为55W的雾灯灯泡为壳体提供安全搭铁，此时能听到继电器吸合的声音，以及节气门供电动作的声音，同时发动机控制系统能够进入；启动发动机有启动迹象，但是不着车。在启动发动机时，雾灯灯泡逐渐变亮，为此判定通过为控制单元壳体外接搭铁线是可行的。发动机启动时，发动机控制单元的用电量变大，由于雾灯的电阻过大，所以灯泡分压过大，以至发动机控制单元的电压过低，导致发动机控制单元无法正常工作。最终为发动机控制单元壳体外接了一条直径为2 . 5mm（与发动机线束内的搭铁线等粗）搭铁线，故障彻底排除。
    该故障短时间内就排除了，即没有试换发动机控制单元，也没有花费力气去查供电搭铁、线束装配，只是从控制单元壳体和正极接线柱碰触并产生火花这一现象入手，用另加搭铁线的特殊解决方法就排除了这例由人为原因导致的特殊故障。庆幸之余也在思考，发动机控制单元插头的搭铁线给控制单元电器部分提供搭铁的同时，也为发动机控制单元壳体提供搭铁。测量发动机控制单元的供电和搭铁均正常，这说明控制单元壳体在碰到正极分电柱产生火花时，把为控制单元壳体和控制单元电器部分的搭铁线或电路板烧断，但是控制单元壳体和控制单元电器元件之间的搭铁电路连接还是正常的。通过给控制单元壳体外接搭铁线，也就间接的给控制单元电器部分提供搭铁，使其恢复正常的工作。该发动机控制单元的壳体为金属材料，外壳的搭铁有助于屏蔽外界电磁波对控制单元的干扰，确保其稳定的工作。