一辆行驶里程约12.5万km，发动机型号BHK3.6L、变速器型号09D的奥迪Q7。用户反映：该车仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热。故障发生频率：不定。
    故障诊断：首先分析冷却液报警。冷却液报警原因有以下几种情况：
    ＊水温过高引发报警
    ＊由于冷却液缺少引发报警
    ＊冷却液水壶内液位传感器故障引发的报警
    ＊液位传感器到仪表的线路故障引发报警。
    主修人员首先检查发动机水温，组合仪表显示的水温和用检测仪读取的水温一致97～102℃，水温正常（奥迪车辆发动机正常工作的水温约95～105℃，仪表上水温表指针指向约±90℃）。然后检查了冷却液液位，由于车辆是热车状态，在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，所以分析不是冷却液缺失引发的液位报警，当时怀疑是由于冷却液壶内的传感器接触电极，由于冷却液浓度情况可能导致导电性不好，引发仪表报警灯报警。调试冷却液浓度，用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了。主修人员进行了同上次一样的检查，又仔细检查测量了液位传感器到仪表的线路，并进行了处理，怀疑冷却液水壶故障，建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。行驶约一个多月后，组合仪表冷却液灯又报警了。此时天气已凉，用户反馈该车辆冷却液报警的同时又出现一个故障现象。车辆在行驶时暖风有时不热‘，故障发生时空调出风口持续的吹凉风。由于连续多次的故障出现，同用户协商将用户车辆留在我站进行必要的路试检查。留站路试观察后，总结车辆状态如下：
    1·车辆在冷态时（放置一晚），打开水壶盖，冷却系统内有压力排出，但未往外溢水。
    2．冷却液液面的确处子下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警（由于每次来维修发动机都是热态，由于压力的作用，打开水壶盖时都有冷却液溢出，据此判断冷却液不缺）。
    3．暖风系统在怠速时工作正常，在D挡以50～60km/h速度行驶约1.0km后吹凉风。
  4·在S挡位无上述现象，正常，（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常（怀疑冷却系统内可能进气，发动机转速低时循环不好）。
    5．监控发动机水温，正常状态。
    6．电脑检测，无故障存储。
    对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象。重新对车辆检查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和汽缸内燃烧情况；测量汽缸压力，各个汽缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统，正常；对暖风水箱内的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常（因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大。等待车辆冷却后（放置一晚）检查，打开水壶盖后系统内还是有压力气体排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属于不正常，判断发动机汽缸部件可能有损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进气循环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离，检查缸内和缸盖的情况，缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观，也未发现明显破损，分开缸垫第一层，发现1、 3、 5缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹（如图1、图2所示），但不是很明显，分析是此三处位置故障。



    故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试，暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉，在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发报警故障也应排除，持续跟踪，故障没有再现。
    故障总结：用户在报修该故障时，由于故障是偶尔发生的，发动机水温也是正常的，在检修时由于当时气温较高，也未注意到暖风吹凉风现象，所以判断水壶液位传感器或冷却液问题。在进一步分析处理该故障时，分析故障点：1．冷却液在行驶约5000km达到下限报警位置（的确是丢冷却液）；2．冷却系统内压力也不正常；但是检查燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析都不能准确断定缸盖或缸垫问题。在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。该故障应属个例。