一辆行驶里程约7.8万km的奥迪A6轿车。该车因发动机怠速高并且运转不平稳而进厂检修。
    故障诊断：首先用诊断仪检查发动机有两个故障码：“怠速高”及“蒸发排放流量故障”。再看怠速数据流：发动机转速1200r/min、水温95℃、  λ自学习调节值20%、、喷油脉宽0. 77ms、进气流量1. 8g/s（偏小）、节气门开度1.2%、发动机负荷12%（偏小）、进气压力35kPa、空燃比传感器2AV（稀）、后氧传感器信号0. 1V（稀），燃油低压600kPa、燃油高压4900kPa正常。从这些数据可看出混合气偏稀，根据经验判断故障应该与进气管路漏气有关。清除故障码后发动机开始在640～840r/min之间喘抖，踩几下加速踏板后怠速又变成1200r/min了。
    首先目视检查发动机进气管道、真空管路及其连接处，但未发现有破损的地方。启动发动机，怠速运转时用化油器清洗剂喷试相关部件，继续查找漏气的地方。当喷到曲轴箱压力调节阀处时，发动机抖动明显好转，说明此处漏气。为了进一步确认故障点就打开机油加注口盖，感觉吸力很大，且打开后发动机抖动更严重了。而用手堵住该阀通往进气管的连接管后发动机立刻恢复正常了，这说明曲轴箱压力调节阀确实坏了。后来拆解该调节阀发现，里面的橡胶膜片边缘破裂（如图1所示），造成进气歧管与大气相通了，也就是说，有少许外部空气经破损的调节阀未经计量便进入汽缸燃烧了。这就是混合气偏稀的原因。

    此车采用涡轮增压发动机，安装的是双级压力调节阀。这种阀可将曲轴箱内的窜气分成多股送至进气歧管或涡轮增压器前。当进气歧管已存在真空时，窜气就被直接引入到进气歧管中。若已形成增压压力时，压力调节阀壳体内的一个通道会将窜气引至涡轮增压器的前方。该压力调节阀与普通的曲轴箱通风阀（PCV）工作原理类似。在中小负荷时，压力调节阀应打开，以调节窜入曲轴箱的废气通过量，还调节曲轴箱通风装置的压力平衡。而怠速（或全负荷）时，压力调节阀应关闭，若损坏会因进气歧管（如图2所示）内很强的真空（或曲轴箱内的过高压力）将发动机轴密封圈吸入（或顶出），造成损坏漏油。

    故障排除：更换曲轴箱压力调节阀。