一辆行驶里程约9.6万km，配备4.2LBVJ汽油直喷发动机，09L变速器，四轮驱动的2008款奥迪A6L轿车。该车仪表上EPC故障灯亮起，空气悬挂失灵，加速无力。
    故障诊断：该车数天前更换过8个喷油器，行驶约500km后因上述故障抛锚在外地。在当地找了一家修理厂，经过检修发现挡风玻璃左下方保险丝盒内的5号保险丝烧坏，经过一番检修未能排除，质疑我厂之前的维修工作有疏漏，导致上述故障。为了平息客户的抱怨，笔者驱车300km进行检修。
初步检查，故障现象的确如兄弟汽修厂所述，烧毁保险丝位置如图1所示。

    5号保险丝控制元件如下：
    G70空气质量流量传感器；
    J299二次空气泵继电器；
    N80活性炭罐电磁阀门1;
    Nl12二次空气吹入阀；
    N144电动液压发动机支座左电磁阀；
    N145电动液压发动机支座右电磁阀；
    N156进气歧管转换阀；
    N335进气转换阀。
    在这之前，将上述元件插头全部断开，仍旧烧保险丝。仔细检查发现了一个有趣的现象，打开点火开关并不烧保险丝，启动发动机后烧保险丝，烧坏后重新换新的便不再烧保险丝，但是用VAS5052将系统故障码一清除后保险丝马上烧掉。本故障导致的系统存在的诸如空气流量信号过低等故障码参考价值已经不大了，都是因为保险丝烧掉所致。经过仔细参考线路图（如图2所示），发现该保险丝还有其他用途。

    除了上述元件外，还有图中的N290和N402，即我们所说的高压油泵，断开插头后故障现象消失，经过进一步排查发现N290损坏。
    导致故障的根源是N290的1号控制端对壳体短路（如图3所示）。依据以往经验，高压泵的线圈断路占绝大多数，也许该故障是个特例吧！

    在本案例中，原厂的维修手册中对于烧坏的SA5号保险丝用途定义不确切，也是增加了维修难度的原因吧。