问：目前一些装有01T型链传动无级变速器的奥迪C6车型，经常会在起步及低速行驶反复加速时，出现类似于发动机断火的“耸车”现象。在实际检测维修中，很多维修人员由于得不到任何故障码信息，因此往往在确定故障点时摸不准方向，于是在不清楚问题所在的情况下盲目更换一些配件，但问题也不一定得到解决。图1就是在故障现象下采集的数据，请大家借助这组数据来分析出该变速器最有可能的故障原因。

    答：图1中给出的是奥迪CVT变速器中的第12组数据信息，其中第一项电流值为变速器控制单元计算并设定好的离合器N215电磁阀最大额定电流值（最大自适应电流值），第二项是变速器控制单元采集到的离合器N215电磁阀实际工作最大电流值（最大自适应电流值），第三项是离合器N215电磁阀自适应最小电流值。
    根据当前实际故障现象及实际数据说明，离合器出现问题的可能性是最大的，可以更换也可以修理。原因是该组数据中，第一项与第二项数据的差值太小，两者差值只有0.010 A。正常情况下，这个差值不能小于0.065 A或是负值。如果小于0.065 A或是负值，就说明前进挡离合器达到了修理或更换的条件。具体来说：当离合器间隙过大或离合器片表面摩擦系数过低时，变速器控制单元J217在闭环修正时就会调整初始值（额定计算的离合器自适应最大电流值），此时实际值也会在闭环修正中变化。一旦变速器控制单元放慢初始值的计算和设定，而实际值又会在离合器实际状态下快速变化，拉近了2个数值间的差值。此时这一信息会在差值后告诉我们，离合器是否达到修理或更换的条件。
    当然，如果是新车或新离合器在完成自适应匹配后，我们就会发现离合器N215电磁阀最大额定电流值和实际值之间的差值非常大。随着使用时间的增加，离合器本身发生了一定的变化，比如说离合器间隙加大等。变速器控制单元为了更好地控制离合器的闭环修正过程，离合器自适应实际最大电流值就会向额定值靠拢，最终越来越接近，变速器故障现象就会出现，变速器控制单元也即将生成故障码。因此，维修人员如果发现奥迪CVT出现这样的信息时，先更换或修理离合器即可，不要急于更换阀体或变速器控制单元等部件。