一辆行驶里程超30万km的2003款奥迪A6 2.4L轿车。该车排气管严重冒白烟；排气管尾气中有强烈的生油味；发动机怠速抖动、加速无力、工作粗暴，该车油耗较正常状态增加了一倍。以上现象时有时无。
    故障诊断：首先用诊断仪对该车进行故障码检测，没有故障码存在。读取数据流：①氧传感器指示电压变化缓慢；05缸曾出现过失火现象。
    由于该车故障现象与汽缸垫损坏冷却液进入汽缸导致燃烧不彻底从而产生大量的白烟的现象非常相似，所以决定首先拆检汽缸盖，看一看汽缸垫是否已经损坏。
    放掉冷却液及发动机机油，所放出的冷却液中没有油污，也没有发现发动机机油里有冷却液的现象，估计汽缸垫损伤所渗漏出的冷却液已被燃烧掉了。
    拆开汽缸盖，发现燃烧室及进排气门积炭很严重，水道也有较严重的水垢且有轻微的损伤，但是汽缸垫完好无损。
    重新更换新的汽缸垫装车后试车，故障没有了，所以就交车了。
    但是，没过几天该车故障又重新出现。难道这次汽缸垫真的损坏了吗？第一次拆检缸盖时汽缸垫根本没有损坏，那又是什么原因导致排气管严重冒白烟，并伴有很浓的生油味呢？回过头来仔细想一想，自己的诊断过程有些过于草率，第一次的维修作业严重失误，这种失误具体表现为以下三点：
     （1）要想证明该车故障是因为汽缸垫损坏导致冷却液渗漏被燃烧，首先应该确定冷却液的液位是否正常，冷却液是否有损耗。
     （2）冷却液是否干净，是否有油迹。机油是否洁净，是否有冷却液，颜色是否变化。
     （3）拆检火花塞是否发现火花塞变成白色（烧冷却液的迹象）。
    在没有进行以上检查和考证的情况下，贸然拆检汽缸盖，这是一个很大的维修事故，所以应该受到惩罚。
    仔细想想，该车故障时有时无，但是又没有故障码存在，同时尾气中又伴有很浓的生汽油味，发动机燃烧很不完全，所以应该初步判定该车的故障为电气方面的故障。最初用发动机控制单元诊断仪读取该车执行元件的状态参数时，发现5缸有失火现象，这就给了我们一个线索，应该先从喷油、点火线路查起。首先检查火花塞，没有发现异常现象，然后再检查喷油器的线路、电源线，正常。1、2、3、4、6号喷油器都有喷油脉冲信号，也就是说，发动机控制单元（ECU）对1、2、3、 4、6号喷油器的搭铁线的控制是正常的，唯独5缸喷油器的喷油脉冲信号不正常，这种不正常有两种可能：（15缸喷油器的搭铁控制线断路或短路；②发动机控制单元中控制5缸喷油器搭铁的功率三极管断路或击穿短路。启动发动机让其10.速运转，此时对六个喷油嘴的工作情况进行监控，发现1、2、3、4、6号喷油器工作都正常，而5缸喷油器没有喷油脉冲，而是持续喷油，也就是说，5缸喷油器的搭铁控制线常搭铁。测量喷浪器至发动机控制单元的控制线没有发现搭铁现象，所以我们断定故障出在发动机控制单元（ECU）内部。这又有两种可能：①05号喷油器的搭铁线在发动机控制单元内部与发动机控制单元本身的搭铁线短路；②控制5号喷油器搭铁的功率三极管内部短路。拆检发动机控制单元发现，控制5号喷油器搭铁的功率三极管已被击穿，更换一块新发动机控制单元后故障得以彻底解决。
    故障总结：在判断故障时，要全方位、细致入微地进行，要按照由现象到本质，再由本质到现象的相互考证的维修过程，不能被假象所迷惑，要真正找到产生故障现象的机理，只有这样才能提高工作效率，提高维修质量，提高信誉度，减少损失。