一辆行驶里程超32万km的2003款奥迪A6轿车。用户反映：该车行驶时制动系统警告灯亮。
    故障诊断：接车后，观察仪表无故障显示，检查制动液充足，制动摩擦片磨损正常。接上VAS5052读取故障码：ABS与仪表板电器连接故障，偶然。清除故障码后试车，ABS和ASR故障灯闪烁，并且伴随警告声音，4～5s后ABS和ASR故障灯熄灭，同时仪表中央DIS驾驶员信息系统制动装置故障灯常亮。车辆制动效果变差，几分钟后故障灯又熄灭了。经过5km的行驶发现故障发生时间、地点、路况不定，与车辆驾驶、操作状态、行驶速度、制动时间、动作快慢无关。故障一会有，一会消失，没有规律。读取数据流001、002、003组与维修手册的标准数据对比在正常范围。004组1区显示“错误或无效”与维修手册的标准数据对比不同。
    此故障码的解释：（1）仪表板插头和ABS控制单元J104接点10脚之间导线断路； （2）仪表板插头故障。根据故障码的解释，基本上可以确定故障由电气系统中控制单元或线路接触不良引起。首先进行了一般的基础检查。利用万用表测量了控制单元J104到仪表板线路、供电电压、搭铁阻值，特别检查了ABS插头10脚和仪表板插头32a/ 11脚之间导线断路和阻值情况，结果一切正常。
    根据004组1区数据流：在点火开关接通和发动机启动后，不实现从仪表到控制单元J104的两个有效的时间传输（具有EDS的汽车）。分析理解为仪表系统没有发送“停车时间”的信号给J104，或J104内部故障没有接收到“停车时间”的信号。所以J104就报故障码，同时点亮中央DIS驾驶员信息系统制动装置故障灯。
    翻阅维修手册和分析电路图发现，所谓 “停车时间”就是点火开关关闭后持续的时间，由控制和显示单元E87在打开点火开关后记算所得的值。电路图显示仪表板32a/ 11脚提供的时间信号同时到达J104的10脚和A/C/a1脚。
    原来在（ABS＋EDS）/ASR控制单元J104中装有一个与仪表系统相匹配的软件。为了避免制动器过热，在制动达到某一指定的温度时EDS调节不再起作用。如果根据计算得出制动器的温度低于限制温度，那么EDS系统将继续起作用。控制单元J104根据“停车时间”计算测定制动器当前的温度，并且设定了温度限制。
    而在空调系统中，如果点火开关关闭超过4h（停车时间），那么由外部温度传感器测得的值即作为外部温度和发动机温度来调节系统，如果“停车时间”少于4h，因为发动机和散热器的热辐射会导致测量不准确，因此温度传感器的实际测量值被禁用一段时间，那么实际值由仪表的控制和显示单元E87来计算。
    基础检查的结果可以确认供电、瘩铁、线路没有问题，根据故障码和数据流的数据、解释及查阅资料、线路图的分析。在J104的10脚处接一个二极管试灯，启动发动机，发光二极管没有闪烁（时间信号）。一在另一辆2003款奥迪A6 2.8L的车上J104的10脚处接一个二极管试灯，启动发动机，发光二极管短时闪烁（时间信号），然后稳定下来发光。通过比较试验，可以确定故障由仪表引起。为了验证判断是否正确，同时考虑到仪表内包含有车辆防盗系统，所以从另一辆2003款奥迪A6 2. 8L的车上拆下了发动机控制单元、仪表和点火钥匙一套，装配在故障车上，行驶了20km，一切正常。至此仪表故障得到确认，更换仪表总成，进行了防盗系统的匹配，故障排除。