一辆行驶里程约17.3万km，装配AWL发动机，手动变速器的奥迪A6L 1.8T轿车。该车空调控制面板上的发光二极管指示灯在不开空调时点亮，开空调且起步行车时开关按钮指示灯闪亮，且闪亮频率与车速同步。
    故障诊断：上述故障现象属实，打开空调制冷都正常。用诊断仪进入空调／暖风电气系统地址码08-02，有故障码：①供电电压信号太弱／SP；②中央翻板伺服电机V70的电位计G112对地短路／SP，断路／对正极短路／SP。清掉故障码后试车，故障依旧，这两个故障码又重现。按照故障码提示检查保险丝S5.S225.S226，电压为12V，大于9.5V，正常。检查电机V70和电位计G112附近线束没有断路、短路；虚连现象，于是分别更新并做了基本设定，但故障依旧。
    调取发动机电控系统没有故障码，只能以空调面板指示灯闪亮频率与车速同步这一较为突出的现象查起。经过试车，在打开空调的前提下，车速慢则指示灯闪亮频率慢，车速快则指示灯的闪亮频率快，不由让人想到与车速传感器或轮速传感器有关。有可能是这两种传感器的线束与面板指示灯有短路之处。发光二极管指示灯是由空调控制和显示单元E87（控制单元）所控制的。当断开变速器上的车速传感器的插头时，故障现象消失。此时注意力都集中在空调控制面板上，未注意车速里程表是否工作正常。从电路图可知，车速表传感器的信号是直接传给组合仪表。经过查线束未发现有破皮、裸线之处，而且从仪表至传感器间是通路。但经过拔大线发现，此车曾经是大修过的事故车，整个前围板（防火墙）都是饭金校正的，室内仪表下面的线束布置更是零乱。这样心里便有了提防，对待这种车不能按正常思路走，要一根线一根线的查。线路暂无短路之处。有可能是车速传感器故障导致空调E87控制单元混乱，给指示灯错误的信号。更新后试车，故障依旧。会不会是E87的控制单元的编码不对呢？查看编码，正确。又重新给控制单元编码一次，结果无效。通过电路图得知，空调E87与组合仪表、发动机控制单元有关系，线路没毛病有可能是这几个元件有问题，于是先后更换了E87、组合仪表、发动机控制单元，结果故障依旧。
    此时维修已经没了思路。这种现象也像是车速传感器或ABS轮速传感器的屏蔽线破漏，干扰了E87的显示或是各控制单元之间CAN数据线，出现信息丢失，且被干扰。可是电控系统并没有故障存储，这样检查起来工作量太大。思前想后还是围绕着车速传感器“组合仪表一空调E87这条线索找突破，再加上此车是大事故车，该换的硬件都换了，还是把故障点放在线束上。维修资料中查不到关于针脚的颜色、排列顺序，只好找来一辆同年同款的车进行线束针脚对比。终于有了头绪，当查到仪表背后的插头时，发现有两根线与正常相反，撬开卡线插头试着进行调换试车，故障排除。
    经过反复查阅学习资料，感觉如果能参考以下数据流可能检修这个故障时会更快捷些。
    通过电路图可知，发光二极管的工作与组合仪表的T32a/30-58de、T32/20-58s、T32/15-58d三线有关。查看组合仪表数据流：X1:7-08-001组的第一区是车速信号；查看空调系统数据流：空调／暖风电子系统地址码08； 08-08-10组第二区：发动机车速信号：0为无信号，1为有信号；08-08-04组：可查看中央翻板伺服电机V70及G112电位计的参数；08-08-09组（如表1所示）：可查看新鲜空气鼓风机V2上的电压，接线柱58d和58s的电压。

    关于显示区三和四说明：
     （1）检查控制和显示单元E87上接线柱58d和58s的输入电压。
     （2）接线柱58d上电压由仪表板产生，是矩形信号，E87显示屏亮度由其工作后持续的时间来决定。
     （3）只有当接线柱58s上有电压时，E87的按钮才亮。
     （4）E87显示屏亮度也可在关闭停车灯后由照明控制器E20来调节。
    结合上面的数据流分析，有可能是组合仪表上蓝色32针插头的T32/3与T32／15-T32/1558d互插错误造成，使车速信号T32/3成了E87 58d的供电线，造成E87两个毫不相干的故障码的存储。