一辆配置2. 0T发动机和最新一代0AW手动模式8前速无级变速器的2009年款一汽奥迪A4L轿车。该车变速器因特殊情况导致漏油（发生事故将冷却器撞坏后ATF漏出），重新添加专用ATF后，在试车过程中，发现变速器内部存在明显的异响。
    检修过程：该车是在其他小型修理厂维修的，由于新一代0AW无级变速器对油品的严格要求，考虑到行驶里程等因素，决定先更换。AW无级变速器专用ATF。于是从奥迪维修站购买了该变速器专用ATF，并利用专用ATF交换机进行彻底清洁和更换。按照ATF液面高度的检查程序添加符合标准量的ATF后进行路试，结果变速器内部的响声依旧存在。看来肯定是变速器内部机械元件因缺少ATF润滑而受到伤害，修理厂决定进行解体检查。
    由于0AW无级变速器是一个比较新的产品，因此初次拆装一定要配合好，使用专用工具及规范的拆装方法。可能还是由于专用工具不健全或拆装操作不完善，最终还是没有做到彻底完全拆解。在这种情况下，修理厂把整个变速器及零散部件发至笔者这里，需要帮助来完成整个维修工作。
    接手后，发现这款奥迪0AW无级变速器与原来的奥迪01J无级变速器的结构不同，发生了很大的改变。特别是差速器部分及变速器的输出部分变化最大，因此拆装时一定要注意规范操作。利用专用工具对变速器进行了彻底的分解，并对每一个机械部件进行详细的检查。检查所有机械部件的目的就是查出最容易产生响声的部位。根据实际情况来分析，由于缺少ATF而导致的故障，应该重点看润滑部分的元件，特别是轴承等部件。
    通过检查各部位的机械零件发现，虽说响声很明显，但损伤的部件并不是十分明显，最为明显的是从动链轮轴上的圆柱轴承外表皮已磨损严重（图1），链条及链轮则有轻微的磨损。根据以往的维修经验判断，应该影响不大，在允许使用范围内；差速器两端的轴承也有轻微的损伤（图2）。由于传动链条、传动链轮以及其他齿轮部分没有明显的因润滑不良而产生的磨损，所以把重点直接转移到其他的所有轴承上。把所有可拆卸的轴承均拆下来进行详细检查，发现均有不同程度的磨损（图3）。这样维修方案很快制定出来，就是更换所有的轴承及一些密封元件。





    确定维修方案后，在订购配件时，发现有些配件厂家没有提供，特别是从动链轮轴上的轴承根本买不到。也就是说，只能更换从动链轮轴总成，其他轴承可通过标准件买到。最为麻烦的是在原来修理厂解体变速器过程中，修理工在准备拆卸差速器主动轴时，人为地将该轴上的双唇面油封给破坏了（图4）。由于这个油封根本买不到，而且虽说与原来的01J差速器主动轴上的油封结构上是一样的，但大小尺寸差距太大。假如说该变速器无法修理时再重新装回去恐怕都不行了，根据该油封的损坏程度，即使装回去肯定要漏油的。于是，维修不得不暂时中止。

    现在的问题主要出在油封上面了。如果油封没有损坏而且在买不到其他配件的情况下，大不了可以不修，保证能够恢复原样。但现在不一样了，通过信息了解，如果更换一个变速器总成的话，可能要花费十几万元，的确是有点得不偿失。后来大家想出一个主意还是不错的，由于国外版其他奥迪品牌早已使用了这款变速器，是否可以通过特殊途径找到一个比较便宜的二手变速器岂不是很好。考虑到版本不同可能会存在一些配件的非通用性，但如果变速器的壳体一样也可以啊，这样就确定了这次的维修方案。

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