一辆行驶里程超23.1万km的奥迪A6L轿车。客户反映：该车辆行驶一段时间后，排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红并散发出较浓铁烧红的气味。
    故障排除：客户反映的故障现象，缺乏对排气管正常应该是多少温度的数据，所以相同工况，频繁加速行驶约30km，对比其他同型车辆，发现排气歧管及增压器涡轮侧略显烧红的现象，没有铁烧红的浓重气味。分析故障现象和燃烧有关，引发排气管烧红可能的原因：混合气浓度、点火时刻、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。用VAS5052检测无故障码，读取32数据块部分负荷为24%，怠速为5%。根据检测的数据，可以确定是混合气问题。从以下几方面考虑：观察汽油泵数据块103，随加速油压下降低至0.43 MPa，更换油泵后保持在0.48 M Pa以上，32数据部分负荷变成17%；考虑进气增压异常，检查到控制排气旁通阀的电磁阀真空管接口损坏脱落，更换后32数据部分负荷变成14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐，所以之后换了4只喷油器，32数据部分负荷变成1.2%。试车加速性能恢复，但排气管依然高温，并散发异味。另外一个影响排气温度的因素是点火时刻，点火推迟将引起排气高温，由于点火时刻很难比对，只能定性分析，影响点火的相关因素：燃油、电脑控制等。更换燃油后故障依旧，用内窥镜检查燃烧室，发现活塞顶有大量积碳。因为积炭增大了压缩比，在爆燃控制上，加速时发动机控制单元将推迟点火，并且无效时将加大喷油量，如此完全可以引发排气管过热。清洗燃烧室积炭，试车恢复正常，故障排除。