一辆行驶里程约9万km，车型为C7，搭载2.0T发动机和0AW型自动变速器的2011年大众奥迪A6L轿车。用户反映：该车经常因蓄电池电量不足而无法启动。
    检查分析：维修人员测量发电机输出电压，为14.1V，正常；测量休眠电流，为39 mA（图1），也在正常范围内。对蓄电池进行性能测试，结果为正常。看来该车的问题属于偶发，需要留厂进行观察。

    用户离开后，维修人员查看休眠电流异常的历史记录，发现有“在53011、时期间内曾多次检测到休眠电流异常”的提示。读取记录数据，发现每次出现异常时，电流都是5A左右。这样一来，维修人员初步掌握了偶发故障的一些规律，这就是异常电流每次都是由同一原因引起的。那么原因究竟会是什么呢？
    车辆在休眠时，所有控制单元都进入静止状态，此时各局域网的总线都不传送数据。要使控制单元重新工作起来，必须由网关控制单元J533通过数据总线向控制单元发出唤醒指令。为了模拟唤醒状态，在车辆休眠状态下用手触摸门把手，此时休眠电流突然变为5A（图2），说明车辆停放期间的漏电正是由意外唤醒所造成的。

    此时问题集中在便捷登车控制单元J393和网关控制单元J533上，因为唤醒信号是由前者发出的，而唤醒指令是由后者发出的。考虑到失效率的大小，以及网关控制单元并非出现部分唤醒的事实，维修人员决定首先尝试更换J393。
    故障排除：更换便捷登车控制单元J393后，经多次回访用户，得知该车在2个月没出现过倒可故障，可以确认故障已经排除。