问：一辆2004年产一汽大众奥迪A6L轿车，发动机排量为2.8 L，装配01J型链传动式无级变速器。该车变速器控制单元总是存储“18149（P1741）—离合器自适应达到极限”的故障码（图1），特别是热车行驶一段时间，一旦停车后，再松开制动踏板，车辆无起步迹象。这时需要踩加速踏板将发动机转速提升到3 000r/min左右，变速器会严重冲击一下，车辆就可以行驶了，而行驶中一切正常。

    维修人员根据故障现象，认为可能是阀体出了问题，便更换了一块市场中销售的拆车阀体，匹配后试车，车辆勉强能够爬行，但是行驶中有耸车现象。而且在前进挡、倒挡之间来回试了几次后，车辆再次出现停车后不踩加速踏板便无法起步的现象，必须踩下加速踏板提高发动机转速才能起步行车，而且18149的故障码又再次出现。
    维修人员没办法，又将原车阀体解体清洗后装复，然而装车后还没有行驶，挡位指示灯就开始闪烁，用故障诊断仪检测，依然查询到故障码18149，继而又出现爬行不好的现象。清除故障码后继续试车，故障现象跟原来一样。维修人员判断问题不是出现在阀体上，但对于该问题的诊断思路比较茫然。请问老师，这台车的故障会不会是主压力缸不回位，或者是离合器本身的问题？还是由其他问题引起，请帮忙分析。

    答：该车故障已经是一个老生常谈的问题了。多年来这个故障码或者说这个故障现象，极易在装有01J型变速器的奥迪车辆中出现，特别是一些长时间没有进行保养的车辆。对于这类故障，国内很多变速器专业维修技术人员都已经掌握了针对这一故障的具体检修流程和维修方法，在此我再将01J变速器出现这一故障的原因及检修流程介绍一不。
    针对这一故障，我们首先要明确理解“18149（P1741）—离合器自适应达到极限”这一故障码的设定条件和设定机理，然后才能够通过动态数据来锁定故障范围，并逐渐把故障范围缩小找到故障点。
    对于01J无级变速器来说，由于采用了2组湿式摩擦组件（前进挡离合器和倒挡制动器）作为发动机至变速器之间的动力传送部件，它不像传统液力自动变速器那样，可以借助液力变矩器实现“软连接功能”。但01J无级变速器也可实现自动离合功能，只不过在控制方面，既要安全也要舒适地完成其应有的动力传递功能。
    为了能够更好地在离合器寿命内能够舒适地传递或切断发动机的输出扭矩，那么离合器本身就要不断地进行自适应匹配过程，以更好地完成其工作任务。而离合器本身的自适应条件又是出现在离合器“打滑”情况下，也就是在低速起步范围内来完成自适应匹配功能的。但由于变速器运行时间等众多因素，会导致离合器自适应功能下降，当突破变速器控制单元开始设定的界限条件时，18149故障码就被变速器控制单元设定并被激活。也就是说，变速器控制单元对离合器进行自适应匹配时的能力超出其自身设定范围，无法正常完成自适应匹配过程时，故障码就被激活了。
    那么具体来说，都有哪些原因能够影响到离合器自适应匹配信息呢？离合器本身、阀体、离合器油路、链轮缸接触油压油路、冷却循环管路、变速器控制单元以及发动机信息等，都会影响到离合器的自适应匹配。这样一来，我们就可以借助动态数据来确定大概故障范围。
    针对18149这个故障码，首先要关注的就是变速器第10组数据流中的第一项，即离合器自适应匹配设定电流值，该电流值过高或过低都会激发18149故障码的出现。如果电流值过低，说明冷却循环管路有堵塞情况，可以判定极有可能是外部压力滤清器堵塞或冷却器堵塞故障；反之如果电流值过高，说明离合器油路及冷却循环管路有泄漏情况，此时需要解体变速器进行油路检查。
    离合器本身的间隙、泄漏等情况，可以查看 12组数据流中的前2项电流数据，这2个电流值间的差值如果小于65 mA或形成负数时，说明离合器达到了修理或更换的条件。从第15组和18组数据流中，可以根据离合器工作电流对应的离合器油压之间是否存在比例关系，来判定阀体或变速器控制单元是否存在问题。
    根据你所描述的变速器故障现象和故障码来说，我个人认为冷却循环系统中外部压力滤清器堵塞的可能性比较大。当然也希望你能根据前面所提到的数据信息来查找具体故障原因。