一辆行驶里程约5万km，搭载CAD发动机的2012年奥迪Q52.0TFSI运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮，加速无力且有异响。
    检查分析：维修人员连接大众诊断仪6160检测发动机控制单元，发现故障码P2294—燃油油压调节阀断路。
    测量油压调节阀N276的阻值，为8.7Ω，正常。这样一来，换泵好像没理由 （N276集成在高压泵总成上）。接下来检查N276的线路，发现插接器没有松动迹象，导线也都完好。
    拔下N276插接器，用二极管试灯检查N276的1号端子，试灯点亮，证明有供电。查看电路图，N276的电源由熔丝 SB5提供，而该熔丝的电源又由发动机部件电源继电器J757提供。
    为了判断高压泵究竟是否有问题，在发动机怠速运转时查看高压油轨的油压，发现此时竟然为15 MPa（图1）。怠速时的正常油压应为4 MPa，这说明高压油泵的调压功能完全失效了。在这种情况下，随着发动机转速的提高，油压会进一步升高。当油压超过极限时，限压阀将启动，这就难怪车辆在行驶中发动机会出现异响。

    既然已经检测过电磁线圈、线束和插接器，那么此时就要进一步检查其他没有查到的部位。首先想到熔丝SB5及发动机部件电源继电器J757，于是先看熔丝及继电器的插座，没有发现烧蚀痕迹。接着检查继电器J757，发现其电源及控制部分均正常。打开继电器查看，发现触点已经烧蚀。
    故障排除：更换继电器J757，怠速运转时高压油轨压力为3.8 MPa，外出上路试车动力强劲，一切正常。
    回顾总结：当初检查电路时，之所以没有发现故障点，是由于工具使用不当。二极管试灯的工作电流非常小，它无法模拟N276对于电源的负载条件，这样一来试灯点亮的假象便掩盖了继电器触点接触不良的问题，因此产生误导。如果当时不加分析，冒然更换高压泵总成，那就是盲目换件。说到底，在维修工作中还是要回到分析故障机理这一点上，需要理清思路，逻辑推理，分析原因，找出问题的切入点。