一辆行驶里程约5万km，配置BBJ型电控发动机和CVT型变速器的奥迪A6L轿车。用户反映：该车启动发动机并启用空调制冷工作模式，空调系统工作一段时间后，空调出风量逐渐减少，直至全无。关闭发动机一段时间，故障症状暂时消失，但工作一段时间还会出现。
    故障检修：对空调系统进行检查，发现当故障出现时，空调低压管路和蒸发器都结了一层厚厚的冰。怀疑制冷剂纯度不够，于是将空调管路中的制冷剂放掉，更换了节流阀，重新抽真空并加注制冷剂，完成后试车，故障依旧。该车配置的是变排量空调压缩机，其压缩功率是由内部的调节阀控制的，如果调节阀出现卡滞故障，那么压缩功率会无法调节，造成低压侧管路结冰现象。为此将变排量空调压缩机更换掉，试车，故障还是无法排除。
    使用诊断仪对空调系统进行自诊断，没有故障信息。查看数据流，发现当蒸发器开始结冰时，变排量压缩机的压缩功率没有因此而降低，而是依然以70％的压缩功率运转。由自动空调控制原理可知，空调控制模块根据相关温度传感器信号对变排量电磁阀的工作电流进行调节，从而控制压缩功率。因此，接下来应仔细检查各温度传感器的工作数据。读取数据流，发现018组1区的蒸发器温度值一直为28℃，而实际上蒸发器已结冰。检查其他温度传感器的温度值，结果与实际温度相差不大，因此怀疑蒸发器温度传感器损坏或线路连接不良。拔下该传感器的2针线束插头，用万用表测量针脚间电压，只有1V左右的电压，而正常的电压为5V。难道是线路连接不良？顺着线路进行检查，没有发现短路或断路现象。蒸发器温度传感器的导线与空调控制模块直接相连，其他温度类传感器也采用这种连接方式，唯独蒸发器温度传感器的参考工作电压不正常，因此空调控制模块损坏的可能性较大。将空调控制面板（集成有空调控制模块）更换掉，试车，故障症状消失。重新查看蒸发器温度传感器的工作数据，温度值降至49C，说明故障彻底排除。
在蒸发器温度传感器没有参考工作电压的工作情况下，空调控制模块无法正确识别蒸发器温度，一直判断蒸发器温度太高，因此通过控制变排量电磁阀来加强制冷，结果产生结冰现象。故障的真正原因是空调控制模块内部电路断路，但由于是输出极电路，信号电压没有超出极限值，因此不会设定相关故障码。