更换控制单元后试车，结果令人不如意，故障现象依旧，现在可以肯定的是源头是没有问题的：控制单元和阀体。至于终端（倒挡制动器）和中间环节（阀体至制动器供油和冷却循环管路）也只能分解变速器再说了。
    分解变速器后着重对冷却循环管路进行了细致的检查，首先检查从主动链轮缸内出来的CVTF润滑油经过的差压阀，检查作用在来油管路和回油管路之间的差压阀是否存在磨损泄漏，经检查确定整个冷却循环油路是没有问题的。说明如果限压阀和差压阀其中有一个泄漏，那么就会影响变速器的系统油压及冷却温度，这是因为这条管路与主动链轮缸内接触压力（链条夹紧力油压）是相通的，如图5、图6所示。因此如果存在泄漏，接触压力传感器G194就会把当前的错误的链条夹紧力油压反馈给控制单元，继而控制单元通过闭环修正功能去调整离合器自适应匹配油压，而此时有时影响前进挡有时也会影响倒挡。



    接下来只能去检查终端元件倒挡制动器了，通过间隙测量确信倒挡制动器间隙为2.6mrn左右，这说明间隙符合正常标准。但再仔细检查倒挡制动器摩擦组件时发现疑点：第一，摩擦片数量不对，应该是6片而不是5片，但调整钢片却多了1片（估计是调间隙时所致）；第二，根据摩擦片颜色观察，有1片摩擦片是新的，而剩下4片是旧的，且似乎有轻微的烧蚀（如图7所示）。

    5片摩擦片和新旧摩擦片的组合就是造成该变速器故障的根本原因吗？我们暂且不淡是不是它的原因，但至少会存在问题的。首先我们说摩擦扭矩的大小跟那些因素有关，在止向压力没问题的情况下主要看摩擦系数和摩擦片的接触面积以及摩擦片的数量。另外就是新旧摩擦片表面的摩擦系数，特别是有轻微烧蚀的旧摩擦片的摩擦系数，因此或多或少都会影响其自适应匹配过程。
    故障排除：更换一整套全新倒挡制动器摩擦组件，并恢复其6片摩擦片，同时把间隙值确定在2.4～2.6rrrim之间。试车，控制单元初期设定的倒挡制动器自适应电流值为0.310A（第11组数据读到），随着变速器温度超过60℃以后，开始先进行前进挡的自适应匹配，当前进挡自适应匹配成功后再进行倒挡自适应匹配，在自适应匹配过程当中仔细观察了自适应电流值，特别是在制动停车后控制单元在努力进行自适应匹配时，该电流值也随之跟着变化，仅仅完成数次匹配动作倒挡就匹配成功了，而且匹配成功后的电流值被确定在0.305A，反复驱动换挡杆在N-R-N位置之间切换，感觉极其平顺无冲击感，至此故障得以彻底排除。
    故障总结：通过该案例说明，一大部分维修人员对离合器的自适应匹配的相关知识了解得还不够。就拿这辆车来说，大家都清楚地知道倒挡自适应匹配电流值过高，但形成该电流值过高的可能原因大家掌握的还不够全面，只想到了油路的密封不良、元件的间隙过大、控制单元的计算、阀体的油压输出等，而忽略了离合器自适应匹配的关键数据----摩擦系数，再加上摩擦片的数量和接触面积总和的变化。所以，借助该案例也给广大同行提一个醒，规范维修的重要性，旧的摩擦片就不要再重复使用了。

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