一辆行驶里程超21万km的2002年奥迪A6 2. 4L轿车。该车热车怠速运转时会偶尔熄火。有时发动机熄火后再次启动时会无怠速着不住车，但发动机非怠速工况一切正常。
    故障诊断：维修技师接车时故障现象并没有出现，连接故障诊断仪VAS5052对发动机电控系统进行检测。没有发现故障码。所以怀疑故障有可能出在油路或混合气上，但燃油泵应该没有问题，因为非怠速行驶时一切正常。用诊断仪检查发动机数据流，怠速时空气流量的值是3. 4g/s。喷油脉宽是2. 3ms，这两个数值均在规定范围内。为了确保不留故障隐患，维修技师还是对节气门体和喷油器进行了拆解检查，结果发现节气门体和喷油器均比较脏，所以先清洗了节气门和喷油器并检查了喷油器有无滴漏现象。因故障是偶发性的，清洗检查工作完成后便将车跑热放在烈日下怠速运转近2h，故障一直未出现，于是认为故障已经排除，车主便将车开走。但车刚开走1h，便因同样的故障返厂。由于该车的故障出在热车且是在怠速状态下，维修技师认为故障原因还是出在混合气上。那么会不会是进气道中的积炭过多导致喷油器喷出的燃油积存在积炭中，从而导致发动机怠速运转时混合气过浓，使得故障发生呢？根据这一想法，拆掉进气管彻底清洁了进气道和进气门上的积炭，但装复后试车故障依旧。考虑到燃油蒸发排放控制电磁阀一旦损坏，也会导致此类故障发生。于是维修技师利用故障诊断仪对该元件进行了功能检查，发现电磁阀只有1次工作响声（正常时应该有连续多次的“嗒嗒”声），而且之前也没有听到电磁阀正常工作时的响声。于是拔掉传感器两端的软管及电源插头，从电磁阀的一端吹气，竟然是通的（正常的电磁阀断电后应该关闭）。有几次给电磁万阀通电或者用扳手敲击电磁阀，发现电磁阀有时就会关闭。这样当燃油蒸发排放控制电磁阀收到发动机控制单元的控制信号后，如果卡死在打开的位置，那么燃油蒸气会直接大量地进入进气管，造成怠速时混合气太浓致使发动机熄火。如果再次收到电压信号或受到外力振动时，电磁阀又会卡死在关闭位置，使得故障不出现。
    更换燃油蒸发排放控制电磁阀后试车，一切正常，故障彻底排除。