摘要：本文针对奥迪A6L自动空调间歇性不出风故障，通过观察故障现象，锁定故障范围，借助数据流分析，找出故障点，解决故障，并进一步对故障产生原因进行分析。
    一辆一汽奥迪生产的2010年款奥迪A6L 2.4 L轿车，发动机型号为BDW，变速器型号为01J，底盘号为LFV4A24FXA3113696，行驶里程为58 000 km，，客户反映空调系统间歇性不出风，在夏天高速行驶打开自动空调系统时，出风量正常，制冷量也很足，但是几分钟过后，出风口的冷气越来越少，最后几乎没有风出来，而此时鼓风机的风声却很大，在车内能听到“呼呼”的风声。把空调系统关闭一段时间后重新打开，空调系统恢复正常，出风量可正常调节，制冷效果正常，但是几分钟后故障现象又再次重现。停车后，打开舱盖，观察空调系统各元件，发现空调低压管路表面结满了霜。如图1所示。

    故障诊断：首先用诊断仪对故障车辆读取故障码，但没有故障码显示。依据故障现象，发现鼓风机的风量可以正常调节，说明鼓风机及其控制系统正常；空调系统的低压管路结霜可能是制冷效果过强造成。当空调制冷效果过强，会导致蒸发器温度过低，使蒸发器周围空气中的水份结冰，导致蒸发器表面的通风孔堵塞，阻挡了气流的流动，从而表现出空调出风口的出风量大大减少，与案例中故障的现象基本一致。而空调系统制冷效果过强主要由以下几点原因造成：①压缩机故障；②压缩机调节阀N280的接头与电动发动机支座插头相互插错；③压缩机调节阀的控制系统有问题；④节流孔管故障；⑤冷却管路中有残留的水汽。
    依据上述分析，先利用诊断仪从空调制冷系统的电器部分进行故障排查，如果电器系统无故障，再排查压缩机和节流孔管等相关的机械故障。
    起动发动机打开自动空调，用VAS5052诊断仪进人前部空调控制单元J255读取数据流。第1数据组显示：空调压缩机调节阀N280的控制电流为0.65 A ，空调压缩机调节阀N280的启用为100%。0.65 A已是压缩机调节阀的最大允许电流。由这2个数据可以得出压缩机调节阀一直是以最大功率状态在工作，把空调系统的设定温度调高至稍低于室内温度，再观察数据流，发现2个数据无明显变化。在正常运行模式下，自动空调控制器J255会根据系统所需的制冷能力和车载电网电压等信息，来调节流过空调压缩机调节阀N280的电流，而此时，制冷系统并没有因制冷需求的下降而调低流过空调压缩机调节阀的电流。因此，可初步判定是压缩机调节阀的控制系统出现故障。
    继续用VAS5052诊断仪读取该车空调系统的数据流，当读到第19数据组时，发现蒸发器温度传感器的测量值显示为30℃，而正常值应显示2～3℃，于是判定为蒸发器温度传感器故障。更换蒸发器温度传感器，再次读取数据流，此时压缩机工作电流为0.4 A，蒸发器温度为3℃。经试车，检验空调工作恢复正常，故障排除。图2为故障蒸发器温度传感器。

    故障原因：此次发生故障的奥迪A6L轿车空调制冷系统采用的是节流孔管一变排量压缩机控制式制冷系统，结构如图3所示。

    由于节流孔管不能根据系统需求自动调节制冷量，所以该形式的制冷系统通常会配备变排量压缩机来调节制冷量。该故障车的压缩机是旋转斜盘式变排量压缩机，可通过压力调节阀的不同开度来调节斜盘两侧的压力，从而改变斜盘的角度，达到调节压缩机排量的目的。自动空调的控制器J255会根据驾驶员设定的温度、环境温度和蒸发器温度等计算出所需的制冷能力，再结合车载电压等因素，输出一个占空比信号到压缩机的压力调节阀。该占空比信号决定着流过压缩机调节阀平均电流的大小（0.3～0.65A），电流的大小直接决定着压缩机的输出功率。
    由于蒸发器温度传感器工作不正常，一直向控制单元输出一个较高的温度信号，导致控制单元认为制冷量不足，从而输出一个最大的占空比信号给压缩机压力调节阀，使压缩机全负荷运转，导致本故障的发生。由于传感器传输给控制单元的是错误信号，并非无信号传输，所以控制单元不认为该传感器有故障，因此系统不会显示故障码。

    维修点评：
    1）一般轿车的自动空调系统有多个传感器，其中环境温度传感器、蒸发器温度传感器、制冷剂温度与压力传感器、车内温度传感器等作用尤为重要。一个或者多个传感器出现故障都有可能导致空调系统发生类似于该案例的故障现象，所以熟悉空调系统的结构与原理，善于利用诊断仪器是解决故障的重要保障。
    2）在很多情况下检测仪不一定能显示出故障码，或者故障码内容不能完全准确地指定故障点，因此，我们在维修时应该结合故障现象，有针对性地读取数据流，从中找出异常。