一辆搭载AG6型3.2L发动机，09L型自动变速器的2007年奥迪A6L轿车。用户反映：该车加速无力，启动时间过长。
    故障诊断：维修人员试车发现，该车启动时间为10s以上，明显过长。在发动机转速2500r/min以下，车辆加速无力。检测发动机控制单元，读到故障码08854、燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不能清除。读取发动机转速2500r/min时，系统燃油压力为443kPa、而此时系统的目标压力为3.5MPa，实际压力远低于目标压力。查阅资料得知，燃油压力调节器N290由发动机控制单元J623控制，测量J623的T60x/45端子控制信号波形（图1），可以看到导通电压（低电压）不能有效地持续，脉宽仅为1 ms.

    根据工作原理可知，当T60x/45端子为低电压时，N290线圈有电流通过，电磁力促使阀针动作，从而建立高压油压，且高压压力与N290通电时间的长短有关。现在的问题是N290通电时间过短，还不足以克服阀针的惯性，所以阀针并没有动作，这一点从数据上也可看出来，高压压力始终在最低压力。分析电路图可知，在T60a/45节点上能够产生低电压信号的只有J623的驱动电路，因此判断J623损坏。
    更换J623，再次测量T60x/45端子的信号波形（图2）、可以看到此时N290的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动机启动正常，行驶中加速有力，故障排除。

    维修小结：最初试车时，当发动机转速超过2500r/min时故障症状减轻，这可从波形上得到解释，故障J623有1ms固定脉宽的导通脉冲。随着发动机转速提高，由于控制信号的周期缩短，所以1ms脉宽所占的比例增加，也就是占空比增加。这样当发动机转速提高后，高压压力会不受控制地增加，油压会达到甚至超过正常值。本故障案例中遇到了N290和J623选择判断的问题，但通过波形分析的方法顺利地解决了这一问题，所以今后要熟练掌握波形分析的方法。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1