一辆搭载CDN型号的2.0T发动机和7速双离合0B5变速器。的2010年奥迪Q5。顾客反映：该车在行驶过程中偶尔踩加速踏板无反应，随后仪表上小齿轮灯亮，提示变速器故障，可继续行驶。熄火之后再启动又一切恢复正常。出现故障之后又行驶了8 000km，最近该故障出现的特别频繁，所以来厂维修。
故障诊断：首先用原厂诊断仪VAS5054进入变速器系统检测，检测到8040.P17D800:由于离合器温度造成扭矩受限的偶发故障。用引导计划提示可能的故障原因为：变速器机械应力过大、发动机非法调整、油路通过量太低。经仔细检查没有发现异常，又检测变速器油位和油品皆无异常。然后进行路试，读取变速器油温数据值，发现当双离合变速器油温度与变速器控制单元J217温度相差超过8℃时变速器报警灯点亮，加速无任何反应，当温差下降到8℃以下后，一切都又恢复正常。
    通过查阅资料可知，在变速器控制单元J217内集成有两个温度传感器（图1），一个油温传感器用来检测变速器油的温度，另一个用来测量变速器控制单元J217本体的温度。如果以上两个传感器其中一个传感器短路或断路、损坏使检测信号不准确，那么变速器控制单元J217温度传感器信号和变速器油温度传感器信号都不会被变速器控制单元J217所采用，这时J217会用ROM内储存的固定值代替这两个传感器信号值，此时变速器进入应急模式。当变速器离合器温度传感器G509检测温度超过135℃时，J217通过CAN网络发出命令，降低发动机扭矩，并使离合器分离（处于半啮合转态），在温度到达145℃时，J217控制持续降低扭矩，直到离合器完全分离。持续降低扭矩，是为了降低温度，这是一种对变速器内部部件进行保护的应急措施。

    Mechatronic变速器中央控制单元，它是液压控制单元，变速器控制单元J217和离合器行程传感器、输出、输入转速等传感器的集成（图2）。

    另外在变速器阀体的线板（印刷电路板）上还有一个离合器温度传感器G509（图3），它用于检测从双离合器中甩出的冷却油的温度，传输到变速器控制单元J217，进而实时的监测离合器的温度。若G509信号中断，则采用变速器控制单元J217 ROM内部储存的固定值代替，此时变速器进入应急模式，当变速器油温传感器检测到自动变速器油温达到160℃的时候，变速器控制单元J217控制离合器分离，使之处于半啮合状态，以降低变速器的温度。若是变速器油温度继续升高，则离合器完全分离。

      根据J217内2个油温传感器和线板上的离合器油温传感器原理，分析为由于2个油温传感器之间的差值达到8℃时变速器控制单元进入自我保护模式，导致了扭矩输出中断。
      和车主进行沟通之后，决定更换Mechatronic总成。更换总成之后，用VAS5054进行防启动锁在线解锁，然后进行基本设置，设置完毕之后进行试车，再次读取数据流，发现两个温度传感器之间的差值为1 .2℃。
维修小结：此变速器内共三个温度传感器，当J217变速器控制单元（本体）温度传感器或ATF油温传感器损坏时，这两个信号被J217 ROM内固定储存值代替，此时J217依靠G509离合器油温传感器信号，去决定离合是否应当分离或切断动力。当G509损坏时，J217依靠变速器油ATF温度传感器信号，决定离合器是否分离或切断动力。
    我们能修好一辆车，并不是通过不断换件而稀里糊涂的修好就万事大吉，而真正从根本逻辑上推测出应该换什么，使换件有“法”可依！
维修点评：本案例所呈现的是奥迪Q5的0B5变速器典型的温度过热保护模式，只不过案例中的故障并不是真正的过热，而是由于温度传感器的错误信息导致的假象。类似于本案例的故障现象，多出现在2010年款的奥迪Q5的7速双离合变速器上。按照厂家给出的说法，问题的原因在于“某批次DSG变速器的油温感应器质量存在缺陷”。本案例也印证了这个说法。
    本案例的故障核心在于温度传感器，尽管作者最终成功完成了故障排查，但对温度传感器功用的说明还够全面，有必要在此做以补充，以便广大读者能够结合案例完整地了解该变速器的高温保护控制机理。
    奥迪OB5型变速器的控制系统在温度控制方面共使用了3个温度传感器，其中2个设置在控制单向217内部，分别用来识别油液温度和控制单元温度，同时还通过信号的相互比较，以校验彼此的可靠性和正确性。第3个温度传感器是离合器温度传感器G509，它与变速器输入转速传感器G641一起被集成安装在线路板上。离合器温度传感器G509通过测量从双离合器中排出的冷却油液的温度来监控离合器的温度，以便在某一高温时执行安全措施，避免温度继续升高。
    当离合器温度传感器G509监侧到离合器冷却油液温度超过约160℃时，表明已经达到离合器的临界温度范围了，可能会造成离合器损坏，此时，变速器控制单元会立即向发动机控制单元发出请求减扭矩信号，降低发动机扭矩输出，以实现保护功能，此时驾驶员的直观感觉就是发动机无力；如果冷却油液温度继续升高，发动机扭矩则会继续下降，直到发动机仅以怠速运转，随后离合器彻底分离，车辆就无法继续行驶了。所以，在离合器高温保护模式里有两级保护措施：发动机限扭和离合器安全切断。
    激活保护功能后，故障存储器内会记录故障代码，且仪表板上会显示相应的警示文字。如果故障不是很严重，就会显示“变速器故障可继续行驶”；如果故障相当严重，那么就会显示“续行驶受到一定限制”。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1