一辆行驶里程约1.1万km，配置CLXA 2.5FSI发动机，CVT无极变速器的2014款奥迪A6L轿车。该车行驶时发动机转速超过3500r/min，仪表就报警，机油压力红灯亮且提示压力过低。
    故障诊断：连接VAS6160诊断仪，发动机控制单元报故障码：P 164D，用干较低油压机油压力开关功能失效。我们对此是否可以这样理解，低压机油压力开关失灵。环境条件显示故障出现频次计数156。
    维修技师先查发动机机油不缺，该车行驶里程数不多，才10000km出点头，因此不怀疑机油泵滤网堵塞。
    是低压机油压力开关F378问题？当机油压力为90kPa时，F378就关闭。低于这个界限的话这个开关就打开了，发动机控制单元通过CAN总线传递信号给组合仪表让其报警灯亮。
    根据电路图（如图1所示）和实际情况分析，该报警灯也不是常亮，当发动机转速要超过3500r/min，才会触发灯报警。

    查阅ELSA得知，机油温度在80℃时，怠速油压至少120kPa，发动机转速2000r/min时，油压至少150kPa。
    据此发动机转速在2000～3500r/min时，机油泵供给压力是没有问题，那么其转速3500r/min是个临界点，低压压力开关F378处所测的油压低于正常值90kPa。
    F378装在机油滤清器模块前方的机油主油道中，如图2所示。

      因为故障码报的是低压压力开关失灵，就不考虑F22机油高压开关。
    这时有技师认为机油灯亮，应该对发动机盖锁机构进行调整，以防其微动开关接触不到位，笔者认为此提法与故障点无关。我们想F378装在机油滤清器前油道上，而F22装在机油滤清器底座上，也就是中间是机油滤清器，那么重点要拆卸机油滤清器进行检查。
    当拆下滤清器一看其是短的，而原车滤清器应该是长的，如图3所示。

    问题看来已经找到，根据机油滤清器内部结构了解到，里面有一簧片（如图4所示），一端固定在底座上，对面另一端簧片下留有泄放阀（如图5所示），当原车的长滤清器装进去并安装到位，通过旋紧滤清器盖将滤清器正好压在簧片上，让泄放阀向下关闭阀孔。此阀孔通过机滤底座平面出油口直接与发动机正时盖板回油口相接，进行回油。



    那为什么在机油滤清器里面要设计泄放阀呢？汽车设计工程师为了我们维修技师在更换机油滤清器时不让机油滤清器里面的机油蔓延到其外部。每当我们在旋松机油滤清器盖时，机油滤清器被下部的簧片弹起，机油滤清器壳里面的泄放阀打开，直接进行回油，这样壳里面的机油很快被泄放，当技师用手去取机油滤清器滤芯时，就不会将机油弄出来。
    故障排除：更换原车机油滤清器。上路试车，机油压力报警灯再也没有报警。
    故障总结：此故障是人为换滤清器造成的，使其泄放阀处于打一开状态，有一部分压力机油经过泄放阀又回油到油底壳。
    通过分析故障原因，又让我们重新了解一下机油滤清器结构。笔者曾经发现有的机滤滤清器由丁维修技师没有将其安装到位，就直接把机油滤清器盖上紧，导致机油滤清器滤芯顺势变形扭曲，其长度缩短，同理造成机油灯报警。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1