TD发送器为高频HF无线通信（315欧洲、868美国、433世界其他地区，单位MHz）、机械式钥匙闭合／张开、发射应答器接口。
    EZS为高频HF无线通信、发射应答器接口、钥匙位置识别、防盗锁止、ELV安全分支、输入P（自动变速器无
    ELV电子方向盘锁止为转向锁止、接线柱控制、诊断接口、防盗锁、元件保护、CAN-Bus通信、输入P/N。
    ELv结构：带锥形外齿轮的星形销与转向柱管与之间刚性连接。
    带内部锥齿轮的闭锁门安装在导向室内，纵向可调。电机以蜗轮啮合方甘玛区动斜齿轮。
    门在电子转向柱单元纵向可调，通过主淤干与闭锁门相连。
    闭锁门的内齿与转向柱管的内齿咬合，转向即被锁止。
    进入基本条件：只有在转向柱解锁状态下才能打开点火开关接线端15，点火开关能激活点火开关和车上用电器（安全气囊、刮水器、发动机控制单元、空调等）。
    接线端50，用于向发动机控制单元发送启动请求，用户只能通过启动发动机间接“察觉”。
    发动机运转时关闭点火开关会使发动机停转。
    我们先来检查下列边界条件：
    根据“点火开关打开”时出现的情况分析：
    1．钥匙串上是否有外部收发器？
    2．该故障是否在两把钥匙上均出现？
    3，电子转向柱锁是否解锁（只有在转向柱解锁状态下才能使用接线端15）.
    检查后结果是：
    其1：没有连接夕味收发器；
    其2：没有两把钥匙，只有一把钥匙；
    其3：电子转向柱锁不能解锁，接线端15无法接通。
    如果诊断仪可以进AAL码05：进入和启动许可控制单元中的防盗锁止系统认证状态，可以通过数据块来分析。
    读取测量值块20（A6）。
    测量值1：电子，转向柱锁授权状态
    授权正常，额定值＝是。
    测量值2：发动机控制单元授权状态
    已设置安全数据位，额定值＝否。
    测量值3胡匙授枕伏态
    钥匙已授权，额定值＝是。
测量值4：防盗锁止系统状态
    活动状态，额定值＝6（A6）
    根据无法进入地址码05：进少潇口启动许可控制单元与无通信，主修技师提出需订货J518（含转向柱总成），
    货到更换J518后，在线解除部件保护，进行控制单元编码，打开点火开关，转向柱锁可以打开，15号线接通，仪表亮涟卫封子钥匙匹配始终不能完成（当时车主只提供了一把钥匙），当时05进入和启动许可控制单元中报两个故障码：（1）钥匙编程错误；（2）钥匙未匹配。
    根据电路图（如图7所示）看弱18进入及启动许可控制单元，已经能接通J329控制回路，使15号继电器正常工作，那么为何又报钥匙编程错误？是钥匙未匹配的故障码？

    我们是否可以怀疑这把钥匙有问题，电子转向柱锁授权状态应该没有问题，否则转向柱锁是不能打开的，从数据流里看不出什么破绽，估计钥匙内部软件程序出了问题，让接车顾间与车主联系，请把另外两把钥匙送过来，进行匹配，一次成功，事实基本可以说明，原先钥匙有问题。
    故障总结：．钥匙内的半导体集成电路老化机理：是内部的电子迁移现象或者密封性不好，无意将钥匙掉入水中，水分有可能干扰集成电路的功能，导致芯片内部材料腐蚀，最终导致软件程序出现差错，无法完成功能匹配。
    根据排故过程分析，直觉原车的进入及启动许可J518控制单元并没有坏。当时维修技师经过初步诊断，发现J518无通信，而没有真正通过开闭灯光来激活数据总线挝4fT下一步诊断，读数据流辨别系统防盗及钥匙授权状态，就直接做出更换J518进入及启动许可控制单元决定。后来，更换新的转向柱急成（含J518控制单元），按照诊断仪更换J518步骤提示，一步一步走下去，才发现钥匙编程有问题，无法匹配。
    原车进入及启动许可控制单元J518没有重新装车测试验证，当时一方面因为车主急着提车，另一方面考虑到换件如果误换，车主会提出异议，只能作罢。
    现代汽车电子系统的种类和复杂度在不断提升，使汽车维修技师很难对系统有透彻的了解，更加突出的是专业性。以上个人见解，不知当否，请同仁指教。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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