一辆行驶里程约6.7万km的2012年奥迪A6L轿车。该车辆停放一天一夜后无法启动，同时组合仪表上的驻车指示灯长亮，如图1所示。

    故障诊断：用VAS5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。检查电瓶亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯长亮不熄。断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。由此分析有可能是电子手刹控制单元J540或相关线路故障造成。但是在现场更换电子手刹控制单元J540后，故障依旧。
    分析有可能是相关线路或其他原因造成。将车辆拖回我站进行详细检查。检查相关线路也没有发现短路和断路现象，并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到6.38A（如图2所示），申此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电造成。进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，发现静态电流立即降到1.25A（如图3所示），再等15min以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A（如图4所示）。由此确定，该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部电子故障造成。





    故障排除：根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0～0.01A，试车一切恢复正常。
    故障总结：通过事后分析和厂家现场看车指导分析，在此之前处理该故障时，分析和处理都走了很多弯路。这主要是我们对C7新车型的网络结构及诊断仪5052A的使用不熟悉造成。为此我们再通过C7新车型的网络结构分析，如图5所示。

    从图5分析得出，出现4.2～6.38A这么大的静态电流，也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN总线的控制单元都还处于用电未休眠状态，那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。
    再从以上分析得出，通过VAS5052A的诊断相关路径，不难很快得出漏电控制单元的结果。具体路径为：从诊断主界面点击引导性故障查询→各控制单元界面→模式操作→引导性功能→19一数据总线诊断接口J533→19-读取数据总线监控器→分析数据总线监控器（短信息）→分析数据总线监控器（输出），即立即找到漏电未休眠激活控制单元，如图6所示。

    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2