一辆行驶里程约13.7万km，发动机型号BPJ，功率125kW，装备无级变速器CVT  01J
的2007款奥迪2. 0T轿车。用户反映：该车车跑起来没劲，动力不够，路上超车都很吃力。
    故障诊断：连上VAS5052A诊断仪，进入发动机、变速器、ABS等控制单元都没有故障码。启动发动机，怠速运转平稳，读数据流几乎看不出问题来。
    发动机动力差无外乎有以下原因：
    1．油路油压、低压油路或高压油路；
    2．点火电路、火花塞、点火线圈模块；
    3．涡轮增压部分；
    4．进排气管道漏气或堵塞。
    先查发动机．，怠速运转时低压供油和高压供油的数据流正常，低压470kPa，高压5000kPa左右。
    检查火花塞，换上不久，做各缸点火线圈模块的次级电压波形图，如图1、图2所示。



    对照标准点火线圈模块波形图，基本一样。
    原地启动发动机，看数据流115组（如表1所示）。

    上路试车，水温达到8 5℃。
    在3挡（手排挡）用全油门加速至2000～2500r/min。比较节气门全开时增压压力的规定值与实际值（注意：如果发动机不是在节气门全开的情况下运行，增压压力的规定值与实际值可能相差很大。在节气门全开、转速为2000r/min与2500r/min之间时，发动机控制单元需要最大的增压压力）。
    在115组观察绿色（规定）、黄色（实际）增压压力。再次以第3挡加速至节气门全开（2000～2500 r/min ），同时观察实际增压压力（黄色）是否能够在节气门全开时符合规定增压压力（绿色），如图3所示。

    从图3的波形图上看，黄色实际增压压力始终冲不上去，在110kPa左右徘徊，读数据流是：实际增压压力在加油末尾时的读数也是110kPa左右，偶尔能冲到120kPa上下，与波形图基本吻合。试车下来，整体感觉加油发闷、没劲，这率先让人想到三元催化器是否堵塞或涡轮增压器机械部分损坏，拆下三元催化器，发现有部分已经堵塞，如图4所示。

    更换三元催化器后试车，动力是上来了，但是，感觉提速还是慢，测波形，如图5所示。

    根据图5的波形图：黄色线（实际）增压压力始终不能与绿色线（规定）增压压力相吻合，有距离之差，数据流能达到160kPa以上。大概分析有如下几个原因：
    1.涡轮增压器循环空气N249电磁阀损坏；
    2．中冷器连接管道松动。
    拆下N249电磁阀（如图6所示），阀芯橡胶垫片已经老化变形。

    由于N249内循环电子阀阀片不能完全关闭旁通通道，使增压压力不能迅速升高到可用的程度，使车速提速较慢。
    N249循环电磁阀主要是为超速切断调节，为防止超速切断时及换挡过程中涡轮转速下降过多。使用电子循环阀N249 0在超速阶段，节气门处于关闭状态，持续增压压力作用在压缩室，由于该压力对增压轮有强烈的制动作用，因而使增压压力降低，为避免这种现象发生，循环电磁阀N249通过电动调节阀打开旁通通道，使压缩气体通过增压轮被引至循环管路入口，因此，使涡轮保持在一定转速运转，当节气门打开时，循环电磁阀N249被关闭，增压压力可立即升高到可用程度。图7为N249循环电磁阀不能正常工作示意图。

    更换N249循环电磁阀后，顺便检查连接管路，再上路试车，读数据流看波形图（如图8所示），黄色线（实际）增压压力与绿色线（规定）增压压力在波形上基本吻合，最高增压压力能冲到1800kPa、提速变快。经路试，发动机转速在1450r/min时涡轮增压开始起作用了，车速上得很快。交车后，车主反映车变得和以前新车时一样了，有动力，提速快，感觉很好。    

    故障总结：此次故障的排除，有一点比较深刻的体会：波形图直观，便于分析，结合数据流来判断故障点。这是我们维修技师要多利用的诊断工具，是找到问题突破口最好的方法。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2