故障排除：由于用户催的比较急，因此也没来得及检查到液压阀体（如图5所示）内的具体故障原因，而是直接更换了一块再制造的阀体总成（含油泵）。装车后，18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号的故障码没有再次出现，车辆可以行驶。连接诊断仪完成离合器的匹配自适应，同时一把第十八组数据记录下来（如图6所示）。通过路试彻底解决了该车的前进挡和倒挡均不能行驶的问题。



    也许是我们试车的时间较短或试车时行驶距离较短，同时也许跟我们的驾驶模式有关，那就是用户准备接车时，人家要试车吗，结果在长时间路试中发现在低速起步及低速行驶时如果急加速或油门开度稍大一点，便出现连续的耸车现象，而且越是热车越明显，关键是每次起步或急加速这种耸车现象都会出现，就像离合器突然接合又突然分离那样。难道是离合器也出现了问题？还是我们更换的再制造阀体存在质量问题？还是变速器内部链传动部分问题……再次连接故障诊断仪，通过动态数据说明耸车现象是离合器打滑引起的（第七组、第十八组数据流即可知道），同时通过第十二组数据流的信息也得到了前进挡离合器达到了修理或更换的条件（如图7所示），十二组第一项电流减去第二项电流值已经是负值了（止常情况下这个差值不能小于65mA或是负值）。更换离合器摩擦组件、活塞、重新调整间隙（如图8所示），装车后故障现象彻底消失，此时该车才算彻底完工。



    故障总结：该车的变速器可以说存在两方面问题，一个是不能行驶的主要问题，另一个就是前进挡离合器本身带来的换挡品质问题。总体来讲问题都不是很麻烦，但值得说明的是对任何故障现象带来的任何问题，我们都不能急于凭经验去更换一些部件，而是通过数据来验证一切判断的结果。在本案例中更换控制单元就是一次失误。到目前为止仍然有一部分维修技术人员对动态数据的分析和理解还远远不够，加强学习和培训仍然是汽车诊断技术中不可或缺的非常重要的一项内容。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2

上一页  [1] [2]