一辆行驶里程约600 km，发动机型号CHU，变速器型号OBK 的2014年奥迪Q5 2.0T运动型多功能车。用户反映：该车仪表盘EPC警告灯点亮，并且发动机收油后明显抖动，有时甚至熄火。
    检查分析：使用诊断仪检测01发动机控制单元，存储2个故障码：P00160—气缸列1，凸轮轴位置1曲轴位置传感器分配不正确，主动／静态；P001100—气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到，被动1偶发。
    根据引导型测试计划需要检查配气正时、气缸列1进气侧凸轮调节器油道是否堵塞、凸轮轴是否卡滞以及机油压力是否过小。由于该车是客户刚购买的车，抱怨很大，要求做到尽量缩小作业范围。我们初步分析是由于进气凸轮调节器卡滞或是调节不当，导致存储曲轴与凸轮轴分配不合理的故障码。
    首先对调了进排气凸轮轴调节器控制电磁阀N205和N318，做测试计划“凸轮轴调整缸列1进气侧”，但结果是测试无法成功完成，诊断仪提示凸轮轴调节器“油道堵塞或是调节器本身卡滞”。这种情况下，决定先拆下凸轮轴轴承桥，检查凸轮轴调节器油道是否存在堵塞现象。
    拆卸时要注意，凸轮轴控制阀为左旋螺纹，紧固力矩是35 N·m。拆下轴承桥没有发现有明显的油道堵塞现象，再次检查凸轮轴调节器与轴承桥，忽然发现轴承桥进气侧与排气侧存在一些差异。
    故障排除：更换轴承桥，故障排除。
    回顾总结：由于轴承桥进气侧有问题，导致轴承桥座的进气凸轮轴侧比正常件低1.72 mm。也就是说，在轴承桥前端阀芯装入时，会多向进气凸轮轴调节器内深入1.72 mm，导致凸轮轴调节器相关油道通过截面积发生变化。在发动机工况达到调整转速时，由于油道错位导致调节器响应速度变慢，此时发动机控制单元就会存储故障码“凸轮轴调节错误和发动机曲轴、凸轮轴位置传感器分配位置不合理”的故障，做引导型测试计划时会提示检查配气正时是否正常。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2