④如果真空下降的较多较慢，则要检查是否有泄漏部位存在于下列区域：制动助力器或止回阀、带插头传感器G294连接的真空软管和真空泵／进气管的范围内是否有泄漏位置。
      ⑤泄漏较严重时真空在几秒钟内就明显降低，检查制动助力器区域制动真空泵：启动发动机，在生成真空后关闭截止阀A，以检查制动助力器真空系统。等待3h后，未见VAS6721真空表的指针始终保持在－100kPa，不属于制动助力真空泵故障，如图5所示。

      ⑥进行止回阀、带插头传感器G294连接的真空软管和真空泵／进气管区域的真空检查：再次启动发动机，生成真空后关闭截止阀C，以检查从制动助力真空测量器VAS6721到进气管或者到真空泵的真空系统。等待3多个小时后，见VAS6721真空表的指针低于－40kPa，真空系统不正常，如图6所示。

      ⑦仔细检查发动机舱防火墙到制动真空助力器的连接管路上有细小的裂纹，不敢断定属于管路问题，拆下连接管路，将连接管串联在制动助力测量器VAS6721上形成一个闭环，打开截止阀A、C。截止阀B管路连接在手动真空泵VAS6213生成真空，替代发动机或者真空泵，真空在特定情况下也可以通过手动真空泵VAS6213生成。为此将手动真空泵VAS6213插到制动助力真空测量器VAS6721接口B的真空软管上。打开截止阀B。通过手动真空泵VAS6213加压，直至制动助力真空测量器VAS6721上显示位于60～95kPa之间。然后将管路泡于水容器，发现故障管路裂纹处漏出小水泡，至此确定管路故障，如图7所示。

    故障排除：更换故障管路后，试车故障排除。进行客户跟踪．回访，该故障没有出现。
    故障总结：通过此次故障的检修总结出以下几点经验：
    （1）检修故障时，要按照诊断原则，先电路再机械，此次维修先读取故障码，确定电控系统无故障后把诊断范围缩小至机械故障。
    （2）、思维先于行动，在故障检修过程中不盲目操作，依据维修手册，遵照指导说明制定检修计划，按照计划逐步操作，思路清晰往往起到事半功倍的效果。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2

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