这回大家是不是就发现问题比较明朗化了吧，原来是冷车时挂前进挡后离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流低，而热车后就正常了。因为01T无级变速器的电磁阀均是正比例控制策略的，电流越大其输出信号油压也会越高，因此当驱动电流偏低时其输出的信号油压也会偏低，从而导致离合器的工作油压也跟着偏低，这样离合器所传递的传动扭矩也会不足，从而影响到车辆的起步扭矩控制，也正如用户所描述的松开制动踏板车不爱走。那么为什么仅仅在冷车状态下离合器电磁阀的驱动电流偏低呢？如果分析出来并找到驱动电流偏低的原因故障根源也就找到了。因此大家还要了解该变速器的闭环控制功能：一个小闭环控制功能，它仅局限在离合器控制范围内，当离合器真实油压过高时（压力传感器G193来监控）驱动电流才会随之变低；另一个是大闭环功能，它包含了链传动的夹紧力控制，当控制单元接到夹紧力过大时（压力传感器G193来监控）在实施闭环管理时也是通过降低离合器电磁阀驱动电流来实现的。在之前的维修中以及通过实际数据分析，离合器控制范围没有任何问题（第12和18组数据），所以也只剩下跟夹紧力控制有关的内容了。在之前的检修中主动链轮缸和从动链轮缸动作自如，不存在冷热车动作迟缓等问题。
    这就奇怪了，为什么控制单元在不同温度下（冷热车）所执行的驱动电流不一样呢？如果冷车驱动电流跟热车完全一样，故障现象也就不会出现了。难道真的是控制单元有问题了？仔细分析并了解之前维修中所涉及的更换部件得知，在4S站换油时以及该厂解体维修时只是更换了变速器内部滤清器，而外部压力滤清器却没有更换。难道是低温时润滑油钻度指标高流动性差，流经外部压力滤清器时阻力加大形成背压，而这个背压却又被压力传感器G194（夹紧力压力）监测到，因此控制单元在实施闭环修正时把离合器电磁阀驱动电流给调下来了，也就出现了用户所报修的故障现象。
    故障排除：更换外部压力滤清器（如图7所示）后故障彻底排除。目前该车已经行驶3个多月了，表现一切正常。

    故障总结：该案例虽说故障现象并不是十分明显，为什么在解决过程中曲折不断，主要原因就是大家还没有真正彻底全面理解奥迪01T无级变速器的基本控制原理。同时针对滤清器而言大家只考虑到它在热车状态的过滤流量，而忽略了冷车状态不同样也有的“轻微堵塞”问题。另外就是我们平常做变速器日常养护时都要更换外部压力滤清器，更何况在修理中了。总而言之，数据分析是重中之重，通过动态数据分析找到真正故障原因，是当前汽车故障诊断中不可或缺的一块重要内容。
 

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