答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
    首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动（图4）。此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。

    上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
    首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压（图5）。如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。

    此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。中央显示屏中的文字提示：“变速器故障：无倒车挡位，可以继续行驶。”根据上述信息，查阅资料得知，这是属于变速器的第三种保护模式除，应该跟K2离合器的系统油压或K2离合器本身状态有关。因为“液压压力传感器2"其实就是G194，它把K2离合器的真实油压反馈给变速器控制单元后，变速器控制单元要完成该油压的闭环修正功能。油压低了控制单元就会通过电磁阀提升油压，而油压高了控制单元就会通过电磁阀降低K2离合器的油压，这一过程其实就是变速器控制单元的适配过程（离合器自适应匹配功能也是这样修正的）。
    变速器控制单元本身已经设定了每一个离合器低油压和高油压的修正范围值，这样变速器控制单元在不同工况下，都会根据液压压力传感器2反馈的实际油压，适时对电磁阀进行驱动，以修正油压。而一旦实际油压超出高油压或低油压的极限值时，变速器控制单元再也无法完成适配修正工作，此时故障码P176500就会被激活，同时变速器启动相应的保护策略及保护模式。
    其次再分析故障码“P17D700—离合器2，压力过高的故障码”。很显然这个故障码提示，K2离合器油压过高。那么是否真的过高，这个可以通过数据流查看。所以建议在试车中，应该着重监测K2离合器由G194反馈的真实油压。根据笔者以往接触国的很多OB5变速器故障案例来看，极有可能是K2离合器的油压确实太高了，导致变速器控制单元激活了故障码P17D700。
    那么K2离合器油压为什么会过高？这有以下2种可能。
    一种是被动导致，也就是变速器控制单元在实施驱动修正时，并没有驱动电磁阀提升K2离合器的油压，而是由于电磁阀、K2离合器阀或G194传感器获得错误的信号从而被动实现油压升高，或者检测到K2离合器油压信息有误。
    另一种就是主动导致，即K2离合器本身原因或K2离合器液压油路存在问题，导致倒挡及其他偶数挡在工作中表现不佳。因此在这种条件下，变速器控制单元在修正中主动提升K2的离合器油压，以保证其更好地完成工作任务。比如K2离合器烧损导致摩擦扭矩不足或间隙过大，变速器控制单元就会通过各种信息，计算出离合器工作不正常，在这种情况下，只能通过提升油压来满足它的工作不足。当提升的油压过高时，故障码P17D700就会被激活，且相应的备用模式也会被启动。
    因此你们在检修时，应首先要保证K2离合器本身状态是好的，所以一定要将变速器拆下进行解体检查，看K2离合器是否存在轻微烧损情况。其次要检查阀体上的K2离合器管理控制电磁阀和阀门的状态。相信最终可以通过更换离合器和阀体后，问题应该会得到解决。
 

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