随后对变速器相关线路进行基本检查，确认没有明显的短路或断路现象后，将变速器装复后试车，发现起步明显有力，但低速急加速打滑现象依旧。
    为什么变速器低速区域还会存在打滑呢，而且明显感觉是离合器在打滑。这一点可以从数据流第7组的最后一项数据，AS和SY之间的变化来确定。而且通过数据流第12组的数据信息，足以证明前进挡离合器是没有任何问题的（图5）。而且该车变速器系统可以说从电控部分到液压部分再到机械部分都没有问题了，难道故障能是发动机转速信号引起的（图6）？因为离合器的打滑量，就是通过发动机转速与主动链轮轴转速的差值计算得到的。



    根据以往经验，这种早期方形插接器的变速器，其变速器控制单元与发动机控制单元之间，除了通过CAN系统传递发动机转速等信号外，还有一根专门的转速信号线用来获取发动机转速信号。这根线如果出现与其他线路短路的情况，也会出现类似的故障，但维修人员检测后发现这根线无任何异常。为了确保检测有效，维修人员断开这根线，用一根确认良好的临时线代替原车线跨接后试车，故障现象依旧，说明故障与这根转速信号线无关。随后维修人员又对变速器控制单元的供电电路进行了系统的检测，也没有发现问题。
    至此基本排除了变速器内部、变速器控制单元及其相关线路的因素，但故障原因依然没有找到，维修进程陷入了停顿状态。
    经过分析，既然问题不在变速器方面，那就可能是其他系统的某些原因造成的。与变速器控制系统同一网关的系统中，发动机控制系统和ABS控制系统与其关系最紧密了。不过发动机控制系统出现问题的可能性更大一些，因为发动机系统内始终有发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置信号不可靠的故障码。由于变速器控制单元获取的发动机转速信号，也是由曲轴位置传感器产生的，因此之前已经检查过变速器控制系统的外围线路，甚至更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，但始终能检测到故障码。
    维修人员对发动机的配气正时进行检查和调整，并重新对曲轴位置传感器和信号齿及电路进行细致检查，结果依然能够检测到这2个故障码。难道是发动机控制单元有问题？但是那样的话，故障码就不会轻易被删除。
    考虑到故障码被删除后，一启动发动机，故障码就会再次出现，这应该还是跟发动机动态异常有关系，于是维修人员决定拆下油底壳，全面检查－下曲轴位置传感器的信号齿。拆开后检查发现，在信号齿的内部，一个类似磁铁的铁屑正卡在信号齿的缺口位置。这造成了曲轴位置传感器接收到的位置信息和转速信息失真，从而影响了变速器控制单元对变速器的精确控制，以致于产生加速时打滑的现象。
    故障排除：经过对信号齿的彻底清理，故障装复试车，曲轴位置传感器和凸轮轴信号不可靠的故障码不再出现，而低速时加速打滑的现象也消失了。经过多次试车确认故障排除。

上一页  [1] [2] [3]  下一页