回顾总结：该案例反映了以下几个非常明显的问题。
    首先，自动变速器专修厂的技术人员与综合修理厂或4S店的技术人员在故障诊断思路以及检修方法上，是存在很大差异的（该车是在一家变速器专修厂维修的）。
    其次，变速器专修厂的技术人员在对整车控制策略或除变速器以外的其他系统的理解，还存在明显的不足，维修操作可以说问题不大，但诊断逻辑性及诊断思路方面的知识还很缺乏。
    第三，该车的检修过程中，维修人员在诊断逻辑上出现了明显的错误。如果是综合修理厂或4S店的技术人员，他们一定会先想办法解决发动机故障码的问题。而变速器系统打滑部位的确定，是完全可以通过监测数据流来实现的。
    另外，链条的磨损也许跟变速器的打滑没有关系。前进挡离合器的状态通过修理前和修理后的数据对比，也是完全可以验证的。值得一提的是，离合器打滑量的计算离不开发动机转速信息，既然有关于发动机转速信息的故障码始终存在着，那为什么维修人员只有在最后万不得已的情况下才去检查。
    最后，我们再重新梳理－不该变速器故障正确的诊断与修理过程。
    该车在进厂试车及检测中，维修人员得到了故障现象的特征和出现的规律，并获取了发动机和变速器系统的故障码信息。因此，维修人员可以先不理会故障现象，而是应该先去解决2个系统的故障码问题。解决故障码问题后，再通过路试来验证故障现象是否改变或是否存在，如果故障现象存在但并没有故障码，那就应该通过动态数据来验证变速器离合器、阀体等部件的好与坏。最后我们才可以解决机械元件（离合器、链传动等）带来的一些问题。
    如果按照这样的诊断思路，维修人员也不会反反复复找不到问题的答案。所以维修技术人员一定要先懂原理，学会数据分析，本着由简到难、循序渐进的维修原则，建立合理的诊断思维及诊断逻辑。要做到先诊断后修理，切不可将修理和诊断混为一谈。
    相关资料：2008-2016年一汽奥迪A4L维修电路图

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