检查了氧传感器及三元催化器，替换了两侧排气管上的4个氧传感器。清除故障码后试车10km，数据流及故障依然如故。
    更换了曲轴箱压力调节阀和高压燃油泵也末能得到改善。
    于是重新调整思路，对发动机重新做基础检查。
    （1）先检查发动机止时，正常。
    （2）第二步检查汽缸压力也在正常范围之内如表1所示。

    （3）非常蹊跷的是，在检查汽缸压力后，发动机启动很困难，好不容易启动后，发动机抖动严重。按照维修思路，既然止时和缸压没有问题，那么问题又聚焦在点火和油路上面。
    通过测试和观察得到的数据表明点火和喷油控制也正常，如图9所示。至此，故障点没有找到，开始怀疑发动机控制单元。

    止好车间有同型号车辆在此维修，决定替换发动机制单元看是否能得到解决，但是很遗一憾，故障还是依旧。
    此时做了一个大胆的决定，进行发动机拆检发现了故障端倪，经过仔细检查（如图10所示），链条周围及油底壳没有任何磨损杂质或异常，导链板固定螺栓的安装孔没有安装导链板拆装或掉落的痕迹。莫非车辆出厂时就漏装了零件吗？

    故障排除：更换新的止时链条，安装导链板，装复发动机，试车120km，故障没有再现。再次检查相关数据流，如图11～图13所示。





    故障虽然解决了，但这个案例还有4个疑点。
    疑点一：为什么在缺少导链板的情况下，车辆能够止常运转两年呢？
    疑点二：为什么后来发动机又跳齿后，也检查过正时，为何判定正时正确呢？
    疑点三：止时有差错，数据流上可否表现出来呢？
    正时错误，除了读取正时角度数值，其他的数值也会有表现，比如进气量或进气压力。从简单的数据列表（如表2所示）中，可以看到异常的进气压力值相差很大（6.7kPa）。

    疑点四：正时错误，大部分发动机是能够报出曲轴和凸轮轴角度偏差故障的，为什么此案例没有报该故障？
    通过此案例刘我们维修技师提出了更高的要求，需要我们不断地总结标准数值和维修经验、维修技巧，提升现场管理和技术理论。
     相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3

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