一辆行驶里程约6.8万km、配置2.0T CAD发动机及OBK变速器的奥迪Q5。该车辆在正常行驶停车后无法再次启动。
    故障诊断：将车拖回车间内检查，验证故障时发现启动时无爆发现象。诊断仪检查01发动机里有如图1所示故障码。

    用油压表检查低压油压为0，根据上述检查初步分析导致本故障的可能原因有：（1）油泵控制模块J538供电或搭铁有故障；（2）油泵控制模块J538损坏；（3）发动机控制单元J623到油泵控制模块J538的线路存在短路／断路或线路虚接；（4）发动机控制单元J623内部故障。
    首先检查油泵控制模块J538供电和搭铁，经检查发现供电和搭铁良好。检查发动机控制单元J623插接器T94/76针脚至油泵控制模块J538插接器T6an/6之间线路，没有发现异常。尝试更换油泵控制模块J538，故障没有排除。此时故障原因指向了发动机控制单元，因发动机控制单元费用较高且还需做防盗匹配，所以计划装复发动机控制单元再测量一下至油泵控制模块有没有信号输出。装复发动机尝试启动时竟然成功启动。难道是发动机控制单元插接器处存在虚接？断开发动机控制单元插接器，用维修探针检查T94/76（如图2所示），发现该端子阻力明显比其他端子要小。使用线束维修套件更换发动机控制单元至油泵控制模块的输出端子，之后反复试车确认故障排除。

    故障总结：发动机控制单元插接器处虚接已碰到多例，其特点是检查线路不存在短路／断路和虚接。因为测量该线时两端插接器处于拆下状态，且大部分时间用于测量端子间的导通，使用通用插针无法感觉到是否有异常。对于类似线路正常且供电也正常，发动机控制单元无法输出或输入控制信号的故障，建议先用专用维修探针来检查针孔与针脚的配合间隙是否正常，正常配合应有明显阻力。如阻力与其他端子有明显差别，则应先修复或更换该端子，避免出现返修和给客户造成较大的经济损失。
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3