那是不是在稳压器J532这条线路上也加装了GPS通信模块呢？技师用万用表测量SF3至SD3、SD4的电阻，发现有21 kΩ的电阻，检查这段线路后发现，还有另一个较大的GPS模块位于副驾驶人侧脚坑处（图2）。

    拆除了2个加装的GPS通信模块后，重新测量整车静态电流，为80 mA左右，仍然偏高。难道还有其他GPS通信模块吗？按照上述方法，笔者进行仔细检查，终于在B柱下方找到了第3个GPS通信模块（图3）。

    这3个GPS通信模块中，最大的是北斗GPS双模定位器（GM902），内置流量卡，可以把定位数据传输到相关平台上，工作电压为9V～36V，工作电流为90 mA；另2个模块为小型北斗GPS定位器（KM-02），工作电流为25 mA。与车主沟通，车主这才不情愿说出真相，这些GPS模块是借贷公司安装的。
    故障排除：拆除所有GPS通信模块后重新测量整车静态电流，约为40 mA，故障排除。
    故障总结：一般来说，可以通过拔熔丝来缩小排查漏电的范围，但这种方法有一定局限性，比如当拔掉舒适系统控制单元的熔丝时，防盗报警会被触发，影响测量结果。而另一种是大众汽车厂家推荐的方法，通过测量熔丝两端的电压确定漏电点，但为什么这个方法在此车上只找到了车灯开关这个故障点呢？车辆漏电时电流为200 mA，除了车灯开关上的30 mA放电电流，电路中还有170 mA，正常的静态电流为50 mA，那稳压器的熔丝SF3上的电流就应该为120 mA，此熔丝为30 A，查表得出万用表“mV”挡测量结果应该为0.2 mV。在用此方法时，没有考虑到越大的熔丝对mA级的电流敏感度越低的因素，而且由于前面测量了所有熔丝后都没有找到问题，心里存在落差，导致在测量SF3时，万用表在0.1 mV与0.2 mV之间跳跃也没有引起注意，实际检测应该反映出漏电问题，可以说明此方法是行之有效的。对于这两种方法是目前检查漏电故障常用的手段，灵活运用可以很快查出漏电点。而针对一些老车型，还可以通过拔连接器来排查故障，这里不再赘述。
    因为店里暂时缺少测量设备，所以用其他方式来代替。在使用万用表测量电流时，需要注意保护万用表，上述故障排查中使用的德国大众原厂万用表带有自动跳熔丝的功能，相对比较安全。而使用市售的万用表时最好采用更加安全稳妥的方式去测量电流，避免出现电路通路瞬间的强电流或因误拔熔丝使系统唤醒的情况，这可能损坏万用表。
 

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