一辆行驶里程超30万km、配置3.2L AUK发动机的2007年奥迪A6L轿车。用户反映：该车启动时间长，并且感觉车子没劲，加速无力。
    故障诊断：接车后发现该车不好启动，启动时间较长，着车后发动机轻微抖动，外出试车发现车子明显加速无力。与客户沟通得知，该车在其他修理）检查过，并先后更换过高压油泵和发动机控制单元，没有解决问题。
    连接ODIS诊断仪，发动机系统存有P2296（燃油压力调节阀对正极短路）的故障码，其他系统并无相关故障码。读取发动机怠速时的相关测量值如表所示。

    分析测量值发现，发动机控制流量控制阀的占空比已经达到了基本最高调节的99%，但是高压系统的油轨压力基本和低压压力一致，燃油高压系统没有建立起高压，基本可以确定造成该车加速无力的故障点在燃油高压系统。如图1所示，AUK发动机的燃油系统分为两个系统：低压系统和高压系统。

    其中高压系统的高压油泵位于右侧缸体的进气凸轮轴端部，由一个三联凸轮驱动。该泵可以产生3000～12000kPa的压力，油量控制阀N290根据规定值的大小来调节这个压力，燃油压力传感器N247来监控这个压力的大小。本系统是按需要来调节的高压泵，该高压泵只将发动机控制单兀内存储的特性曲线所规定的燃油量送入高压油轨。与连续供油的高压泵相比它只输送实际需要的燃油量，消耗的驱动功率降低了。
    先了解下高压油泵的工作过程：
     （1）高压油泵的吸气行程，如图2所示。

      凸轮的形状和活塞的弹簧力使得泵活塞向下运动，泵内的空间加大燃油流入，流量控制阀将低压阀保持在打开位置，流量控制阀被切断电流
 （N290未通电）。
     （2）做功冲程，如图3所示。

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