一辆行驶里程约13.5万km的2010年别克君越轿车。客户反映：该车辆无法启动。据客户的描述，车子是在行驶过程中突然熄火，然后无法启动。
      由于此车并无进站维修的记录，首先询问客户是否在外维修或更换零部件所导致的，客户说：“除了做保养并无其他项目的维修。”
    故障诊断：连接故障诊断仪，GDS检测有故障码：P1682 00点火1开关电路2，如图1所示。

    由于有当前的故障码存在，查看GDS上的数据流，发动机控制点火继电器反馈信号电压为0，如图2所示。

    根据维修手册和电路图（如图3所示）分析，得出反馈信号是由（发动机控制系统点火继电器反馈信号）发动机控制模块继电器提供。

    正常情况下钥匙打开就应该有12V电压，根据电路图显示此继电器有20A保险丝。先检查了保险丝，发现烧毁，以为问题已经找到。
    从电路图分析保险丝烧毁的原因，发现此保险丝是由ECM直接供电的，无非有两种可能性：
     （1）ECM的X1/73号脚到保险丝盒X3/1号脚线路有问题
     （2）ECM内部故障。
    由于电路测试的结果正常，然后试着更换ECM，随后进行编程与匹配并查看数据流正常，发动机控制点火继电器反馈信号12.8V，如图4所示。

    经路试，故障排除。
    不料第二天测试时发动机又一次启动不了了，查看保险丝再次烧毁。由于先前测量过线路并无异常，ECM模块也是新的，按理不会有问题。那问题出在哪里呢？
    技师再次对线路进行严格的复查，最终发现线束与缸体紧固螺丝处有破损烧焦的印痕，如图5所示。对该处进行修复处理后，短路现象排除。

    故障总结：根据这次客户报修的故障问题，应该是线路外层的绝缘层老化，固定线路的卡子损坏，使发动机线束和缸体靠得太近造成摩擦，形成线路破损和缸体上的螺丝搭铁所产生的间歇性故障。
    然而在这次的维修过程中，对线路排查并不充分，线路之间测量时导通就认为问题并不是出在线路上，最后导致了自己的误判。
    相关资料：2015年别克新君越原厂维修手册