问：我厂前两天接修了一辆2010年款奥迪A6L轿车。该车搭载2.4 L发动机，同时匹配01T型7挡手动模拟无级变速器（CVT）。该车进厂时故障现象表现是：在低速行驶时，加速时有明显的顿挫感，而中高速行驶还算基本正常。
    维修人员检测后发现，发动机电控系统有“二次进气流量不正确”的故障码，同时变速器电控系统也有2个故障码（图1）。当时我们厂里的主修技师不在，而我们的水平有限，无法判断故障现象是发动机故障引起的，还是变速器引起的。对于变速器维修我们又不专业，所以一时难以给用户确定解决方案。而用户着急用车，看到无法确定维修方案，就先将车开走，等有时间了用户还会回来。所以在此请问老师，这辆车的故障我应该从哪里入手，有没有好的解决思路和具体方案，请老师给予指导。

    答：从故障现象来看，发动机“二次进气流量不正确”的故障码，肯定会导致加速不良且产生低速加速时的顿挫感。当然，变速器系统的2个故障码也会导致车辆低速加速时带来的顿挫感。不管故障现象跟哪个系统有关，从维修角度来看，我们都要----去解决。所以我建议你们应该首先检查发动机的二次进气系统，相对来说这一问题也比较容易解决。
    然后我们再来看变速器系统。从2个故障的码内容解释来说，这应该是同一个问题带来的。但正常来说，我们应该使用奥迪专用诊断仪，利用故障引导查询功能来逐步查找原因的。不过通过大量案例事实已经确定，该故障应该是变速器的阀体（滑阀箱）的问题。故障码06031/P178F----压力调节阀污染，往往就是离合器压力调节阀 （KSV）本身形成磨损导致的（图2）。当然在极个别情况下，其他阀的故障也会致使这个故障码的出现。

    但是该故障并非像故障引导中所提示的“可能是CVTF润滑油污染后性能下降所致”，此时该故障码的设置条件如下。
    首先变速器控制单元J217通过各种信息计算出离合器额定压力后，便向离合器压力调节电磁阀N215发出驱动指令。此时N215在电流的驱动下形成信号输出油压，此信号油压便会改变离合器压力调节阀（KSV）的位置，从而离合器压力调节阀便形成离合器油压。而离合器实际油压又被离合器压力传感器G193适时监控，这样J217便会通过比较额定压力与实际压力的差异，从而再次去修正N215电磁阀的驱动电流，以使2个压力不再存在太大的差异。对应的电流会产生相应的离合器压力，相应的压力还会得到相应的离合器打滑量（用发动机转速减去主动链轮轴转速便是离合器打滑量）。如果打滑量在多次出现不正确时，变速器控制单元便会设定“06031/P178F----压力调节阀污染”的故障码。
    而对于故障码“05953/P1741----离合器压力匹配、已达到匹配极限”，它是变速器控制单元在离合器处于微量打滑时不断自适应学习的结果。当系统发生变化时（如变速器油液性能变差、离合器液压油路存在泄漏、离合器本身状态以及外部冷却器压力滤清器堵塞等），变速器控制单元的自适应值会变大或变小。一旦自适应触及到两端极限值时，“05953/P1741离合器压力匹配、已达到匹配极限”的故障码便会出现。
    因此，如果你确定发动机二次进气系统没有问题后，建议执行如下解决方案。
    通过变速器第12组数据流信息，来确定离合器本身是否达到更换或修理的条件。如果离合器本身没有问题，接下来就可以更换全新的或再制造阀体，更换CVTF以及外部压力滤清器。装车后还要用故障诊断仪进行自适应值的删除，然后再去删除06031/P178F故障码。路试离合器匹配成功后，问题也就得到了解决。
    相关资料：2017年奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0