一辆行驶里程约12万km、搭载2.0T EA888发动机的老款奥迪B8 A4L轿车。近期出现以下现象：1．有时停车久（1～2h以上）就难启动，需要启动机带一会才能启动；2．加速无力并伴随着抖动耸车，但发动机故障灯不亮。
    故障诊断：首先，了解车辆的使用情况：1）平时按时保养，保修期内在4S店保养，保修期后基本都在外面保养；2）平时记得的时候加几瓶燃油添加剂，不记得就不管了，这么多年开下来，也没出什么问题；3）平时使用一半开市区一半跑高速；引做过几次燃油、进气系统清洗（挂吊瓶）。
    其次，了解之前的维修记录：1）1万km之前换过火花塞；2）换过链条1套；3）换过1个废气阀。
    第三，了解汽车故障发生及检测经过。车辆出现以上故障现象时，刚开始没注意，因为车辆熄火后重新启动就恢复正常了。最近这几天故障现象越来越频繁，无论重新启动多少次，故障依旧。没办法去4S店，维修人员说先换燃油泵（油箱里的）然后清洗积碳（拆掉进气歧管清洗，俗称挖煤）、再换火花塞，如果换了这些东西还有故障，就得继续换件。考虑一下之后，转而来笔者这里咨询处理。
    笔者经过粗略检查认为，链条换的是3代改进版的链条和张紧器还有导轨，这个换的是正品，排除了正时造成故障。至于废气阀，应该和本次故障无关，再一个就是火花塞的问题。综合上述情况，笔者分析基本是油路问题。油路内的油压保持不住，导致长时间停车后第2次启动需要重新建立油压。但是可能造成油压不稳的原因，未必只有燃油泵泄压这一种可能，所以这个问题需要进一步研究检查。

    维修过程：连接故障诊断仪，根据故障码分析，是混合气过浓，由此排除燃油泵故障的可能性，如果燃油泵有问题，只会导致混合气过稀，所以重点怀疑故障点在高压泵和喷油器，原因是泄漏后多余油气进入曲轴箱通风循环，最终导致混合气过浓。打开机油盖，闻到有一股浓浓的汽油味，正常的车辆只能闻到机油味。接下来拆除高压泵，发现高压泵柱塞弹簧非常“干净”，这是不正常的现象，因为这个位置应该有机油来润滑的，非常干净说明高压泵漏油，汽油把机油冲刷干净了。用手指在拆除高压泵之后留下的空腔中沾了一点里面的机油，闻一下，一股浓浓的汽油味，再次证实是高压泵泄漏了汽油。更换新的高压泵，外出试车，故障现象基本消失。
    试车后再次连上故障诊断仪，进行诊断，结果出现1个P218800的故障码，故障变成了偶发，虽然说明高压泵这个故障点找对了，但4缸还有几次失火。将3缸、4缸点火线圈对换后，发现故障并没有转移到3缸。然后又把3缸、4缸火花塞对换，发现故障也没有转移到3缸。这说明失火原因不是火花塞和点火线圈，基本确定是喷油器的问题。同时在对换3、4这2个缸火花塞时发现，4缸火花塞表面非常湿润，这就进一步印证4缸喷油器雾化关闭不严导致4缸火花塞被浸湿。因为要清洗积碳，要拆进气歧管，所以决定连4缸喷油器一起换了。拆下进气歧管和节气门，发现各个气门圈里积碳都很严重，包括进气隔板上也有1层厚厚的积碳，接下来清洗各缸积碳和节气门。在清洗进气歧管的时候，发现积碳较多，所以用专用的溶解泡沫洗刷之后用高压水枪冲洗，发现在冲洗时，有点水进入到了高压油轨里面，用压缩空气对着油轨吹出水。接下来更换了博世原厂配套的4缸喷油器，把洗干净的进气歧管安装回去，装上节气门和进气管，就可以试车了。
    虽然对进气系统做了积碳清理，清洗喷油器内部，清洗三元催化器。清洗过程中，车辆忽然熄火了，再次启动非常困难，比来的时候还要难启动，读故障码，报油轨压力传感器故障。而且是静态，根本无法删除。回顾维修过程，估计是高压传感器被压缩空气吹坏了。更换后，顺利启动，故障码可以清除。
    动力恢复后，立刻试车，发现车辆加速迅猛。带诊断仪出去，一边各种暴力加速，一边读取数据流，发现是1、2、3、4四个缸偶然性有一次失火。怀疑火花塞有故障，因为之前检查的时候，根据材质和做工怀疑火花塞是假冒产品。更换4个正品“NGK”火花塞，再次试车，读数据流，发现动力比之前更加出色，而且4个缸没有1次失火记录，故障完全排除。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0