一辆搭载2.8L V形6缸自然吸气发动机，同时匹配使用DL501（OB5）型7挡湿式双离合器变速器的2014年奥迪A7轿车。该车只有一个故障码，可是在维修中越修越糟糕，原来车还可以行驶，后来车辆奇数挡失效了，再后来前进挡和倒挡都不能行驶了，控制单元、阀体、双离合器等关键部件都已经更换，但问题反而却越来越严重了。
    故障诊断：车辆进厂时用户抱怨的故障现象是桂挡冲击、换挡冲击、加速无力等，同时仪表故障灯点亮。接车后技术人员首先连接车辆故障诊断仪进行检测，结果在变速器电控存储器当中读到相关故障码（如图1所示），故障内容显示G488行程传感器2和1-3挡换挡促动器，检查静态故障。同时故障码P284A00挡位调节器2卡住（其实跟故I漳内容有一定的联系）。另外就是故障引导又显示故障的可能原因：①ATF（其实是DCTF）液位过低；②挡位调节器行程传感器2-G488损坏；③机械损坏发生于挡位调节器1-3挡；④挡位调节器上的磁铁失调；⑤挡位调节器的阀活塞损坏。

    考虑到只是记录1个故障码，而且从故障引导功能看到的几种故障可能原因来说，故障解决难度应该不会很大，但按照实际检修流程来说一定是按照先简后难的顺序进行检修，因此先删除故障码然后进行路试看故障何时再次出现，挂倒挡行车一切正常，可是不能挂前进挡（D和S位置），选挡杆一旦进入前进挡位之后，故障灯再次点亮同时故障码再次重现，此时出现桂挡冲击、前进挡是2挡起步同时还感觉油门加不起来（用户描述的加速无力）。在这种情况下其实进行路试意义并不大，肯定是奇数挡失效仅能用偶数挡位来行驶，并一定会出现换挡冲击的现象（因为出现跨越式换挡）。接下来确定一下变速器润滑油油量，通过检查并不缺少且液位基本正常。所以故障的可能原因：第一，1-3挡同步器行程传感器G488本身存在问题（G488集成在控制单元中，史换传感器其实就是更换控制单元）；第二，G488监测的信号发生器（磁铁）存在过脏或位移问题；第三，驱动1-3挡同步器的液压活塞存在问题或油压不足；第四，1-3挡同步器机械故障了（比如同步器或拨叉轴长滞等）。
    接下来只能将机电液压控制单元总成拆下来，才能确定1-3挡同步器是否存在机械卡滞故障及磁铁信息情况，同时也只能分解机电液压单元对1-3挡同步器驱动液压活塞进行目视检查，而针对G488传感器及控制单元还没有好的检测手段。拆下机电液压单元总成后就可以看到该变速器的4个拨叉轴（如图2所示）及上面的感应磁铁，磁铁上面干干净净没有一点问题，同时用手分别去拉动每一根拨叉轴，通过手感4根拨叉轴的运动阻力几乎一样，因此可以排出1-3挡同步器机械方面的故障了，这样故障的可能性便缩小在传感器（控制单元）及阀体（液压不足）两个方面的范围了。

    为了安全起见干脆更换一个机电液压控制单元总成（阀体＋控制单元），当然这个总成部件并不是全新的（如图3所示）。

    机电液压控制单元总成装车后进行试车，P284A00 1-3挡（挡位调节器2）同步器卡住故障码没有再次出现，同时试车换挡感觉还不错。本以为故障彻底解决了，可是经过长时间试车且准备交车时，仪表故障灯又点亮了，经检测并不是原来的故障码，而是一个新的跟挡位调节器无关的故障码（如图4所示），此时车辆偶数挡及倒挡全部失效，仅保留奇数挡，而原来故障现象是没有奇数挡，删除后继续试车还会重现。要知道在没更换机电液压控制单元总成时是没有这个故障码且故障现象也不一样，因此说明我们更换的部件存在间题，那么是控制单元问题还是阀体问题呢？总不能都存在问题吧！

    根据故障码18448离合器B压力接合过高的解释含义，说明液压系统中偶数挡离合器工作油压过高了，因此一个是阀体问题导致的真实油压不正确，另一个是监测该离合器压力的压力传感器G194误给控制单元提供错误的油压信息或控制单元本身计算错误等。这样一来阀体和控制单元故障的可能性都存在，不过大家认为还是阀体的可能性大一些，因为故障码删除后并不是立即重现，而是要路试一段时间后才会出现，因此决定先更换一块试过车的好阀体试试（如图5所示）。

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